為礦難調查小組成員。他指示礦難調查小組移師南寧市全力追查振興公司，搜捕振興公司的兩個合夥人劉民興與陳清振。但在六枝煤礦方面，調查小組的羅威副組長及十二名成員另被留了下來，他們需處理六枝煤礦遺留下的問題。
公元1855年9月5日清晨，天空中瀰漫著一層薄薄的迷霧，在六枝煤礦下山之路兩側各個山頭，站滿了送行的六枝煤礦礦工及附近鄉親，林逸一行數百人三步一停，五步一站地不斷向歡送的人群揮手告別。走出一公里路後，他才令部隊加快前進步伐，而就是這短短的一公里之路，他們卻花費了半個時辰才走完。
到了山腳，早有許多的蒸汽車在等候，這是林逸特意吩咐政務秘書何方安排的。當初從南寧出發來貴州的六枝煤礦時，為了趕時間，他們沒有坐這種蒸汽車，但這一路而來，從南寧至昆明的大路上，卻不時地有這種蒸汽車在跑動，不過，大多是物貨車。進入貴州安順市郎岱縣境內的煤能源基地後，這種蒸汽車更是尋常了，它們從郎岱境內各個煤礦拖著滿車的煤炭運往根據地各個工業基地。
雖然人民根據地早在公元1852年10月就生產出這種蒸汽樣車了，後又幾經改進，特別是在公元1854年“南方重工”建立橡膠廠、輪胎廠，解決汽車的輪胎問題後，蒸汽車更是得到很大的發展。但由於發動機發展的滯後，這種蒸汽車的外形還是極其醜陋，其內乘坐的舒適性更是無法談起，而且還可以說乘坐這種蒸汽車是一種受罪，這也就難怪滿路跑的蒸汽車為何只拉貨不拉人了。
面對這一隊外形稀奇古怪、樣式各異的蒸汽車，林逸無奈地搖搖頭，他怎麼也不能把這又笨又重，難看得要死的東西與汽車的概念聯絡起來。
在何方的引領下，他坐上一輛用木頭製成的上面蓋著篷布的像箱子一樣車身的汽車，裡面很寬敞，可以坐二十二個人。這種車型是當時歐美最流行最成熟的車型，發動機裝在後部，後軸驅動，前軸轉向，採用了巧妙的專用轉向軸設計，最前面兩個輪並不承擔車重，可由駕駛者利用方向舵柄輕便地轉動，然後透過一個車轅，引導前軸轉動，使轉向可以輕鬆自如。這比他前兩年看到的蒸汽車樣式進步許多，不再是頭大尾輕了。
林逸一行有數百人之多，僅僅二十多輛汽車，根本不可能讓所有的人都坐上去，因此有許多人還得騎著馬。林逸命令所有政府官員與軍隊文職官員都坐上汽車，感受一下坐這種汽車的滋味。聽到林逸這不知深淺的命令，所有受命要坐車的官員臉色大變，他們痛苦的表情表明他們以前定都嘗過坐這種蒸汽車的滋味。
車箱裡又熱又髒，林逸皺皺眉不知輕重地坐在汽車前頭，與司機挨在一起。後面何方、周炳坤、沈明亮、楊道華及部分貼身警衛緊跟著上來，他們分坐兩排。林逸向何方點點頭，何方站起來，把頭伸出車箱外，向一位傳令兵示意可以出發了。
隨著傳令兵一聲大吼：“出發！”汽車轟鳴聲、馬蹄聲、馬叫聲混在一起，拉著長長一條龍似的馬隊、車隊緩緩開動了。
這時的蒸汽車啟動速度慢，行駛速度也慢。前兩年“南方重工”開發出來的蒸汽車發動機在前，後輪驅動，並有寬敞的車槽，這個樣式的蒸汽車體形笨重，比現在築路用的壓道機還重，經常壓壞路面，方向又難以操縱，導致各種事故頻頻發生，這也是為什麼蒸汽車出來實用那麼久了，人民根據地各大中城市內卻一直未見蒸汽車影跑動的主要原因。不僅如此，那時的蒸汽車還有許多其它不可容忍的缺陷，如制動困難，車輪窄，慣性大，轉向不靈敏。有時候明知要減速轉彎就是慢不下來，轉不過去，只能眼睜睜地看著車撞上障礙物，要麼就是制動太狠，輪軸斷裂。更可怕的是