得不把兩臺用在me…262a…1a上的jumo…004b…1發動機和兩臺戴姆勒公司的安裝有兩級增壓器的db…603n發動機裝到了上進行地面試車和滑跑。。。。
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第十卷 劍斷法蘭西 第六章 歐洲上空的鷹（2）
雖然地面測試可以用其他發動機代替來測試其他系統，但是得出的結果並不好，他們發現為活塞發動機設計的散熱系統並不過關，發動機的工作溫度始終在可接受溫度以上，為此，他們不得不花費大量的時間去嘗試解決這該死的散熱問題。他們首先嚐試更換成了兩個外接的低阻散熱器，但是效果十分令人失望，而且又不敢換成大型散熱器，在e209上使用大型腹部散熱器的教訓依然記憶猶新。散熱問題一直困擾著e120，一定程度上限制了他的效能的發揮。直到，容克公司的Ju摸213J發動機研發完畢後才勉強解決了這一問題，但是在高速運轉時依然會出現引擎過熱的問題。
終於！終於的！！！那“該死”的容克公司的Ju摸004H2發動機終於在1943年11月11日交貨了。不過，在梅塞施密特教授看過Ju摸004H2發動機的效能以及設計後，便不再覺得它是那麼的“該死”了。
在凱瑟琳元帥掌握空軍後，指示航空部將多個研發專案例如：ee410，e209，Ju287等比較多餘的全部砍掉，因此德國省下了大量的材料和研發力量，而容克公司的競爭對手BW和Henel也一樣，由於容克公司的保守導致其在航空發動機領域上逐漸被自己的競爭對手一個一個超過。BW公司的噴氣式發動機專案已經獲得了很大的進展，使用11級軸流式壓氣機和環形燃燒室B003C3型發動機重量只有710g，但卻能提供12N的推力，雖然還沒有完成實驗，但是距離投產也不遠了。而Henel公司的He011A1發動機的競爭力更加強大，使用混合式壓氣機（一級離心式葉片，隨後跟三級軸流式葉片）和三級軸流式渦輪，在10000轉可以提供15N的推力，這還只是早期的結果，新的試驗結果還沒出來。雖然He011A1發動機乾重達到了950g但是體型卻比前兩者都緊湊。這兩種新型發動機雖然還沒有投產，但是不管從效能上還是體型上來看，與容克公司現有的Ju摸004B1相比還是開發中的Ju摸004或D1都有著強大的優勢，因此容克公司不得不加快了腳步。
在容克公司那強大的研發力量的基礎上，以安瑟法茲為首的噴氣式發動機開發團隊對噴氣式發動機進行了大量的針對性研究。於是，新的Ju摸012和他的技術驗證版Ju摸004H誕生了。根據他們的研究，噴氣式發動機產生的60％能量都被用在驅動壓氣機上，因此任何可以影響到氣流壓縮效率的改進都會對發動機的效能有著十分明顯的影響，尤其是耗油率。而優秀的11級雙轉子壓氣機設計，由兩級渦輪葉片帶動，有效的提高了燃料的利用率和空氣壓縮效率，與B型相比耗油率從1。39g（dN降低到了1。20g（dN，減少了15％，如果逐漸積累下來絕對是一個龐大的數量！
儘管耗油率減少了但推力卻不減反增。而且H2型發動機與其它Ju摸004發動機不同，它只燒J2航空煤油，其餘的油一概不認，但也正因為這樣，他得以發揮更高的效能。除此之外，新的發動機還將環筒形燃燒室換成了環形燃燒室，減輕了不少的重量。儘管這些改進對效能的提升十分有效，但卻為以後的產量不足的問題埋下了禍根。
與早期的Ju摸004B1，H2型發動機的轉數從8700降低到了6600，一定程度的緩解了渦輪壽命過短的問題，平均壽命提高到了140個小時，在最大功率的情況下可以提供20。5N的強大推力，並且擁有一個加力燃燒室，