眼光。”
“不過我還是有一個小小的疑問，就是這款車主打便宜好用，售價肯定就不能太貴，徐少，你覺得定價多少合適呢？”
徐雷隨口便說道：“既然要主打便宜，起售價肯定不能超過三萬元。”
“否則價格再貴，大家就寧願買微型燃油車了，貴是貴了點，但不用經常充電，還可以跑長途。”
“三……三萬？”
高啟強唇角微抽。
“怎麼？嫌貴嗎？”徐江調侃笑問道。
“不不不，當然不是！”
高啟強連連搖頭。
“老實說，我不是覺得太貴，而是覺得……覺得這個價格，很難搞出來呀！”
“它再怎麼說，也是一輛汽車，就算沒有了發動機和變速箱，但也要有電池和電機。”
“其他汽車該有的東西，它也樣樣都得有，所以我擔心三萬塊，恐怕連成本都不夠。”
高啟強的擔憂不無道理。
對消費者來說，不到三萬塊就能買一輛小汽車，確實太有誘惑力。
這麼便宜的價格，哪怕用料、做工和配置都很差，也很有價效比。
但對生產商來說……
即便龍國隊對新能源汽車有優惠政策，稅務成本較低。
但售價不到三萬，還要考慮到自身的利潤，意味著造車成本不能超過兩萬。
一輛汽車從裡到外，車身、底盤、車輪、座椅、玻璃、車燈等等，大大小小上千個零部件。
高啟強無論怎麼算，都感覺成本不可能控制到兩萬元以內。
所以他覺得起售價不到三萬，必然是賠本買賣。
而徐雷聽他這麼說，並沒有嗤笑的意思。
事實上，在另一個世界，五菱mini爆火之後很久，都依然還有很多人不相信這款車竟然可以做到如此便宜。
有國外廠商，甚至還專門整車進口回去，拆成了一個個零件，想知道為什麼能賣如此便宜，結果讓他們大吃一驚。
原本以為，售價便宜是因為粗製濫造，忽略安全和質量，可事實卻讓人大跌眼鏡。
不少所謂的合資車，車身剛度不夠強，都還在用塑膠防撞梁，這款車不僅有金屬車身，還有前後防撞梁。
它之所以能賣很便宜，是因為當時國內的新能源汽車供應鏈已經非常成熟，並且廠家將成本控制發揮到了極致。
比如車上的輪胎、輪轂、座椅、車燈、玻璃、方向盤等等，就大規模採用市面上的成熟產品，批次採購特別便宜。
龐大又成熟的電池行業，也能提供價格很便宜的電池包，由於不需要考慮高速狂飆，所以電機功率並不大，電池包散熱也靠風冷。
再加上這麼小的一款車，續航里程也就一百多公里，顯然沒必要太注重能量回收，加上電子裝置也不多，所以就沒必要用太好的逆變器和轉換器。
總之。
成熟的供應鏈，加上‘能用就行’的成本控制，進而搞出了不到三萬塊的國民神車。
至於眼下……
不是汽車內行人，也不是穿越者的高啟強，懷疑三萬塊，連成本都不夠，自然也無可厚非。
但徐雷卻很有信心，不僅是對龍國如今的製造業有信心，還因為現在的錢，還是很有購買力的。
畢竟現在是2005年，又不是2015，更不是2025。
即便是一線城市，現在好的樓盤，房價也才過萬。
而另一個世界。
五菱mini爆火的時候，國內一線城市房價普遍都每平米好幾萬。
一些周邊配置好，自身條件也不錯的樓盤，甚至單價能賣到十幾萬。
也就是