情願地不斷把尖端技術呈現在你的面前，並把你的技術毫不猶豫地拿走。
當然，也可以採取金錢購買的方式，購買專利、購買尖端技術，但這種核心技術的要價往往是很高的，價格高得中國企業很難接受，價格高得讓人心痛。
在製造上中國想拿出過硬的技術吸引國外先進船廠的注意很難，畢竟中國能製造出來的船舶都擺在世人面前，中國就只能走另外的捷徑來實現這個目標，採取“明修棧道暗渡陳倉”的辦法來達到目的。
而計算機應用於大型裝置製造、設計是將來的發展途徑，是現代化企業的必由之路，更主要的是郭拙誠前世曾經使用過著名的cad軟體，這讓他有了“騙人”的資本，有了“勾引”外國企業的本錢。
更為有利的是，郭拙誠知道今後船舶製造的一些概念，對，只是知道一些概念，但知道這個概念就意味著知道將來船舶的發展方向，就可以憑此唱一出好戲來，特別是配上計算機cad技術，足以迷惑很多國際企業，足以讓很多先進企業的老闆心動，足以讓很多企業願意加入這個創新的團隊。
造船法可以分為整體造船法、分段造船法、巨型總段造船法和平地造船法。
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第1082章超速發展
顧名思義，整體造船法就是以從船頭到船尾同時進行建造，這是自古以來就使用的方法，或者說是古代唯一的方法。一般是先放龍骨，然後放肋骨，然後是安裝壁板、安裝甲板，等船體大致成形後再安裝船上的其他設施、裝備。
等這些完成後，噴上油漆什麼的，船也完成了建造，可以下水航行了。這種辦法是整體船都是一步步成形的，工序安排非常嚴謹，不能打亂，更不能將某些後面的工序提前做。比如當安放龍骨的時候，船廠的技術工人就不可能安裝發動機，更不能裝修船島、油漆船殼。
在建造過程中一條船需要長期地佔用一條船塢，從開工到下水離開，這段時間這條船塢只能供這條船使用。而高階技術人員和專家則隨著工序的不同而更換，如在放龍骨的時候，船舶發動機安裝專家先休息，而安裝發動機、變速箱的時候，安放龍骨的專家早就回去了。
顯然這種造船法時間多、人工浪費大、船塢的成本高。在不追求功效的過去也許沒什麼，但在現在普通追求功效的情況，很多船廠已經不滿足這種方法了。雖然有時候可以透過分期分批建造船舶來解決人工的浪費問題，但很多船廠不可能有很多的訂單。
分段造船法則是將船舶人為地分為好幾段，每一段都可以同時開工建造，等各部分完成後再拼接到一起，形成一艘完整的船。
因為船是分段製造的，工場可以分佈在不同的場地，不但人員利用率高，建造的速度快，而且還能減少船塢的使用週期，因為船塢只需要在拼接的時候才需要。
相對整體造船法。這種方式能大大節省成本、大大縮短週期。
發明和深化這種造船技術的是日本企業，雖然這種技術才出現不久，但已經被世界造船業公認，不少企業開始運用並嘗試運用。很多企業花錢引進這種技術。
這種方式相比以前的整體造法的製造工藝而言，更適合工廠化生產。船隻在設計圖上的時候，就被分成了一段一段的，分別製造。再統一吊裝合併，形成新的船隻。若有必要，這些分段出來的船體，還可以外包給其他的船廠。從而降低生產壓力和成本。
有的時候一艘大船可以被分成幾十段甚至上百段，在不同的工場完成後再重新拼接起來，效率比傳統的造船方式提高了數倍。即使造船廠只有一艘船的訂單。其整個造船的工期也可以縮短三分之一甚至一半。船越多。效率提高得更快。
至於巨型總段造船法則在這一世還沒