德國的西門子公司研究發電機的工程師阿特涅搞出來的一種叫做“鼓卷”發電機線圈繞線方式。發電機的發明有了重大進展後，現在南方重工的電流實驗的科研人員根據林主席的設想正在加緊實驗水力發電的可能。他們在1853年11月攀枝花地區建造了第一座實驗性水電站，現在這方面也有取得了很大的成績，目前主要的問題是產生的電流怎麼遠距離運輸的問題。
電流遠距離運輸，需要架設很長的輸電線，但是，在輸電線中透過很強的電流時，電線就要發熱，這樣，好不容易發出的電能在送向遠方的途中，卻因為電線發熱而損耗掉了。減少電能在長距離輸送中的發熱損耗，南方重工電流實驗室的研究人員想出了兩種方法，一是增加電壓的截面積，即將電線加粗，減小電阻；二是提高電壓而減小電流。前一個措施因需要大量的金屬導線，而且架設很粗的導線有很多困難，因而很難得到採用。比較起來，還是後一個措施有實用價值。然而，對於這時使用的直流電來說，使其電壓提高或降低都是難以實現的。就是這個問題難倒了那些研究員們。
汽車方面自從上次林逸提議用橡膠作車輪胎後，南方重工透過人民根據地駐普魯士王國代表處從英國找到一個叫R·W·湯姆的蘇格蘭的土木技師，購買他的充氣輪胎專利，建造了中國第一條生產橡膠的工廠——永久橡膠公司。這筆專利買賣交易如此輕易地成交，是因為英國政府過於注重傳統的紳士化，為了保護馬車，限制蒸汽車的發展，汽車的速度在市區被限定為時速2mile（約3。2km），郊區為4mile（約6。4km），這樣，湯姆生的發明便沒有了市場，現在有人願出高價購買輪胎專利，他何樂而不為？
至於拖拉機、汽車的內燃機的改進仍無什麼進展，體形龐大，致使生產出來的拖拉機與汽車外形頭大尾小，極不協調，並沒有什麼實際作用，加上原料方面緊缺，目前整個汽車的發明與生產還是處於虧損狀態。
歐洲對於遠距離傳送聲音的研究始於17世紀。英國著名的物理學家和化學家羅伯特·胡克首先提出了遠距離傳送話音的建議。1793年，法國查佩兄弟倆在巴黎和里爾之間架設了一條230千米長的接力方式傳送資訊的托架式線路。這是一種由16個訊號塔組成的通訊系統。訊號機由訊號員在下邊透過繩子和滑輪，操縱支架的不同角度，表示相關的資訊，他們倆是第一個使用“電報”的人。1837年，美國畫家莫爾斯設計出了著名的莫爾斯電碼，它利用“點”、“劃”和“間隔”的不同組合來表示字母、數字、標點和符號。1844年5月24日，在華盛頓國會大廈聯邦最高法院會議廳裡，莫爾斯親手操縱著電報機，隨著一連串的“點”、“劃”訊號的發出，遠在64公里外的巴爾的摩城收到由“嘀”、“嗒”聲組成的世界上第一份電報。對於這種遠距離傳遞資訊的通訊的作用，又特別是在軍事作戰方面的運用，人民根據地主席林逸有非常清醒的認識的。在與美國簽訂的三個友好條約中，他就特別強調地要求美國派往根據的援助人員中要有電報方面的科技人員，而人民根據地派往美國的留學人員中，他也特別指示一定要有一定數量的人選修通訊專業的科目。根據地南方重工的通訊實驗室，在歐美技術人員的幫助下，也建成了攀枝花市內一條100千米的通訊線路，初步具有了實用價值。
在軍事方面的研究，關於龍族步槍的改進，比較實用的主要是在子彈的研究上，改過去圓珠形的子彈為長尖頭圓形尾