年底，又會同有關部門召開了“上海桑塔納轎車國產化工作會議”。會議上確定了首批132個橫向配套廠，其中101個已簽訂了試製協議，共承擔零件1438項。
今天，安亭已成為一座樣板型的汽車城。那裡有現代化的大眾汽車生產車間、配套供應廠和大學等，甚至還有了國際F…1賽道。
當德國《明鏡》週刊的記者再度到安亭訪問上海大眾時，他用了“令人驚訝”和“令人難以置信”來形容這個曾被他斷言為失敗試驗的合資廠。
1999年11月，德國總理施羅德在參觀了上海大眾汽車三廠的帕薩特轎車基地後，也感慨地題詞：上海大眾是中德合作的成功典範！
引進了一個車型，改造了一個行業
回首中國汽車產業發展的30年坎坷之路，幾乎全世界所有的汽車廠商都已經進入中國市場，其中也不乏合作生產的成功案例。但作為第一個吃改革開放螃蟹的車企合作專案，上海大眾在整個汽車產業和中國汽車行業史中的地位是無可比擬的。
其中，上海大眾對於桑塔納的國產化極大地推動了中國汽車零部件業的發展。
當桑塔納初到上海時，上海大眾尷尬地發現國內竟然沒有一家零部件生產企業可以與桑塔納配套，而且沒有一條生產線不需要改造。能用上的只有輪胎、收音機、喇叭、車外天線和小標牌，而這些只佔其零部件總量的％。國產化上不去，整個專案將因CKD的高成本而敗下陣來。當時，國家給上海大眾的任務就是“首先搞好國產化”。
為加快桑塔納轎車的國產化程序，在1987年12月召開的桑塔納轎車國產化工作會議上，時任國家經濟委員會常務副主任的###倡議，成立“上海桑塔納轎車國產化共同體”作為主機廠聯絡各配套廠的紐帶。這一倡議得到了廣泛的響應。
1988年7月，“上海桑塔納轎車國產化共同體”正式宣告成立。
自成立以來，共同體為提高上海大眾四大系列幾十款車型的國產化水平發揮了重要作用。
至今，桑塔納的國產化率已經達到。上海大眾也在中國逐步建立了完善的零部件供應網路。現在，上海大眾的零部件供應網路已經遍及20個省市，多達400多家會員。
在中國汽車產業飛速發展的今天，上海大眾不是唯一的贏家，所有和上海大眾共同成長的零部件供應商都在中國這個全世界最具潛力的汽車市場分得了自己的一杯羹。
“透過多年的國產化努力，大眾汽車直接促成了200多家汽車零配件合資企業在中國的建立，帶動了零配件的國產化程序，建立了中國汽車零部件工業的基礎”，張綏新博士說。
未來的道路，繼續領跑
2002年4月12日，上海大眾合資合同延長20年續約儀式在德國大眾汽車公司總部沃爾夫斯堡舉行。正在德國訪問的中國國家主席###應邀出席了續約儀式。
為了迎接“入世”挑戰，進一步加強大眾汽車公司在華合資企業的產品開發能力，以便更好地滿足中國消費者日益增長的需求，中德雙方在原有的上海大眾合資25年合同的基礎上，簽署了上海大眾汽車有限公司再延長合資合同20年的協議，合同期延長至2030年。
新協議還鼓勵上海大眾產品實現國產化和本地化，並實現出口。
上海大眾成為中國汽車產業最大的合資專案。
2003年6月28日，一輛嶄新的帕薩特從上海大眾三廠的總裝線上緩緩駛下，這是上海大眾生產的第200萬輛轎車，也是我國轎車工業史上的第一個200萬輛。無論對上海大眾還是對中國汽車產業，這輛車都將是歷史長河中一個不可磨滅的里程碑。
短短兩年後，2005年7月5日，