雙方的越界飛行就已經展開。德國飛行員在損失了幾架飛機後終於對伊朗的防空部隊反應速度以及行動規律有了一定的瞭解，並且根據情報制定了今天的作戰計劃。
攻擊卡拉季的機群一共分成三部分，分別為負責打前站和清場的BF11雙發戰鬥機機群，負責攻擊目標的JU88轟炸機和隨行機群，以及走另外一條線路的BF19戰鬥機機群，這個分工看似雜亂無章，但是搭配起來卻是恰到好處，至少讓第一次碰上這種情況的華夏空軍感到有些手足無措。
首先出發的是BF11戰鬥機部隊，他們的任務就是在空中為後續的轟炸機搭建一個空中安全走廊，戰鬥機為轟炸機護航並不是只有伴隨護航才能叫護航，提前進入戰場然後在機場上空壓制對方的戰鬥機也是一種護航的方式，而如果行動比較隱蔽的話，那麼在對方大量飛機升空之前，充分利用高度和能量優勢BF11也是可能佔到優勢的。更何況，護航戰鬥機的任務就是保證轟炸機能夠安全執行轟炸任務，如果對方的戰鬥機願意和負責清場的戰鬥機交戰的話，德國空軍也不介意在擁有數量優勢的情況下打上一場。雖然因為飛機效能的差距導致交換比並不好看，但是在德國空軍眼中能用雙發戰鬥機換取雙發轟炸機無疑是一個很划算的決定，無論是從經濟還是從機組人數上看都是這樣。
除了正面的壓制之外，雙發戰鬥機部隊的出擊同時也擾亂了地面防空雷達的運作，畢竟利用雷達發現目標很容易，但是確定對方的機型就很難了。雷達上一堆光點飛過，你如何確定這是雙發戰鬥機還是轟炸機？防禦一方的任務核心是對付轟炸機，和戰鬥機的交手是能避免就儘量避免。但是當對方的戰鬥機堵在你的機場上空的時候，交戰就無法避免了。
一般在雙發戰鬥機出發後不久，轟炸機編隊和伴隨的護航飛機就會起飛。他們的巡航速度要比前出的雙發戰鬥機慢一些，為了儘可能的迷惑對手或者避開可能的攔截，德國人轟炸機部隊走的並不是直線，而是一條折線。德國人的防空原則基本上是各個聯隊都有一個自己的控制區，一般情況下是各掃門前雪。以己度人，德國人認為華夏的防空力量也是如此搭配的，這樣飄忽不定的航線能給對方組織防禦帶來更大麻煩。而實際情況也確實是這樣，在第一天的空戰中，不少地區防空出現了失誤。給排程帶來了一定的影響。
至於那群單獨行動的BF19吧，這個怎麼說呢？與其說是護航倒不如說是一種變相遊獵。拜悲催的航程所賜。BF19掛上副油箱航程也不富裕。但是較好的飛行效能讓這款飛機成為了同時代最頂尖的戰鬥機之一。（開始的時候BF19和噴火其實半斤八兩，前者可以負G機動，後者水平機動更好一些。）為了儘可能的延伸作戰半徑。BF19機群需要在最合適的飛行高度上以最經濟的速度飛行。（歷史上BF19掛上副油箱有飛個多小時的記錄，當然，這速度方面就比較悲催了。）並且儘量避免過早的和對手戰鬥而拋掉副油箱。在重重限制之下，這些完全空優掛載的戰鬥機只能選擇自己走一路，不強求一定能和己方攻擊機群一起進入攔截區，只要能消耗對方的戰鬥機戰力就可以。…
而德國人利用優勢兵力打出的這一套組合拳確實在前期的空襲中給華夏造成了一定的麻煩。不少原本要前往某個地區支援的戰鬥機部隊在出發後不久就和對方擔任遊獵任務的BF19遭遇。進而影響了整個戰鬥部署。德國人會在戰爭中學習，而作為一直被炸的華夏同樣也在學習。比如說這次戰役中華夏就先把大量戰鬥機放置在後方的機場上。同時還為參戰的戰鬥機準備了多處備降機場和臨時機場。這種分散式的佈置極大減少了飛機被擊毀在機場的機率。同時新式快速雙發飛機和對空火箭彈的應用同樣讓德國空軍付出了血的代價。
而位於德黑蘭西部的卡拉季上