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但是由於盟軍空軍對海岸後方交通線的轟炸，修建工事的各種物資很難被運送到海灘上去。工程的進度及其的緩慢，一直到1944年4月整個工程只完成了百分之六十。
劉七這個西線參謀長剛一上任第一件事就解決的這個問題，一面派大量人手修築那些被炸燬的鐵路，一面從海軍和空軍弄來了數百架fa…233直升機來調運海防所需的物資。當然，代價是fi…103巡航導彈空襲要暫時暫停一段時間了。
說起這fa…233直升機來可是，也是血淚斑斑。德國的直升機研究早在30年代就已經開始了，是德國福克飛機公司的一家子公司進行的研製。可是在20世紀30年代，直升機還是個新鮮玩意兒，比飛機還要新鮮幾番，當時的飛機已經能夠飛出超過300公里的速度了，而且還能做出各種各樣花哨的動作，幾乎沒有人注意到直升機的潛力。最初德國製造的第一架直升機是一種單座，直列式機翼，雙引擎的直升機，其長度為7。29米，高度為2。64米，最大飛行時速只有122公里，升限只有3427米，空重為818千克，最大起飛重量僅僅只有可憐的950千克，意味著這架直升機只能帶起一個人就基本上不能再攜帶任何其他的東西了。所有人在看到直升機的效能後都一個個地搖頭：直升機永遠也趕不上飛機。
但是，他們都錯了，直升機並不是一無是處，也許直升機的飛行速度，載重能力，最高升限永遠也趕不上飛機，但是它的靈活性是固定翼飛機絕對無法比擬的。雖然人們看不起直升機，但是福克並沒有放棄直升機的研製。十分走運的是，1939年時德國航空部（rlm）對福克的民用直升機fa…226也就是fw…61的放大型產生了興趣，他們希望福克能夠設計一種能夠搭載700千克有效載荷的運輸用直升機。於是，fa…223誕生了。
不過，fa…223的命運並不怎麼好，由於空軍戈林阻撓陸軍和海軍擁有自己的航空隊，因此fa…223的採購方僅僅只有空軍一家，而當時空軍又不需要fa…223來運輸什麼，只少量的採購了一部分，除了在少數行動中配合過德國陸軍外再無其他可圈可點的成績了。漸漸的，fa…233被人淡忘了。
不過，福克…阿奇格里斯公司並沒有放棄，在戈林自殺，凱塞林上臺後，為了能夠重新讓fa…223進入空軍的視線，因此他們需要一些新的可以吸引他們的東西。而容克公司剛剛投產的jumo…022渦槳發動機讓他們看到了希望。
1943年在飛行器招標會上，福克…阿奇格里斯公司將新型直升機的設計方案提交到了德國航空部。雖然對當時德國空軍的招標中並沒有關於直升機的專案，但是當這個規格外的專案報告被提交給空軍元帥凱瑟琳後，他敏銳的感覺到，這個直升機存在很大的潛力，於是凱瑟琳元帥決定破例同意了福克…阿奇格里斯公司的這個新的設計方案
很快，1943年6月中旬改進後的fa…223就完成了第一架原型機的建造，新的型號放大了機身，動力系統是兩臺jumo…022渦槳發動機，由兩名駕駛員合作駕駛，內部機艙也被擴大了，可以搭載10名全副武裝計程車兵。因為是基於已有的完全成熟的fa…223運輸直升機改進的，所以設計中遇到的問題並不多，短短時間內就拿出了成品。這架編號為fa…233v1的直升機在出廠後進行了一系列的地面測試，隨後便迎來了它的處女飛。這架直升機在上升階段可以說是無比輕鬆，全功率狀態下的爬升速度達到了