都是叫這個名稱，對應的裝置和裝置的xing能卻有千差萬別的不同。目前國際先進戰鬥機都採用b資料匯流排，將飛機上大多數電子分系統交聯起來，透過任務計算機進行最佳化分析，不但給飛行員最準確的資料顯示，讓飛行員對飛機的狀態有最佳的把握，而且還能幫助飛行員完成相關動作，實現最安全駕駛和對敵最jing確的打擊。
在具體物理連線上，計算機將飛機上雷達系統、火控系統、飛行狀態感測器、導航系統、飛行員身體狀態系統、裝置監控檢測系統、通訊單元、攝像單元等等，全部實現交聯，達到資訊的統一排程，為飛行員和地面指揮人員提供最科學最直接的引數做參考，以實現戰鬥機的最優xing能。
航電系統以美國的起步最早，也最為先進，但隨著時間的延長，歐洲特別是法國、瑞典開始迎頭趕上，英國也不甘落後，這些國家與美國的差距不斷縮小。
中國在郭拙誠的幫助下，從開始確定研製新型戰鬥機開始就瞄準了最先進的航電技術，直接借用美國的相關理念。因為郭拙誠是航空領域的門外漢，雖然他這麼要求，但當時科研人員並沒有取得實質xing的進展，畢竟中國在這個領域開始是一片空白，只是將計算機專家、航空專家聚集在一起進行技術跟蹤和撒網似尋找相關技術成果，儘可能地與國外進行技術交流，從而進行技術積累。
等到從伊拉克運回來美國f14、f15飛機殘骸，以及從伊朗請到相關專家後，中國的航電技術開始飛躍，藉助中國計算機技術的快速發展，中國很快就超過了英國和瑞典，幾乎和法國平起平坐，與美國只有咫尺之遙。
前世有人稱中國為山寨的高手，其實這種本事在開國之初國家就開始了有意識地培養，因為當時中國的技術實在太讓人寒心，啥也沒有啥也不能製造，除了仿製外國的，還真沒有辦法快速提高自己的水平，只能組織力量對關係到國計民生的科技進行仿製、進行測繪，進而發展到攻關和突破，經過艱苦的努力，中國人終於在短時間內擁有了自己的科研隊伍，擁有了自己的工業體系。
中國還有一個外國不能比的工作方式，那就是大會戰機制，可以舉全國之力來實現某一個目標某一個專案，雖然這個機制浪費了不是人力物力，但效果則是明顯的。雖然我國的基礎差，但透過這種方式完成了很多其他國家都斷言無法完成的大專案。
現在有了實物殘骸，有了與美國、法國、英國、瑞典的科技交流，有了伊朗使用者的幫助，有了計算機技術方面的雄厚底蘊，中國不趕上去都不可能。
讓郭拙誠感到意外的是，這個前來請教的研究所彙報的竟然是有關雷達的技術問題，他們說他們在脈衝多普勒火控雷達和相控陣火控雷達上面取得了突破。
雖然機載雷達也屬於航電系統內部的一個分支，但也可以說他們的研究方向發生了改變。
郭拙誠不解地問道：“你們不是主要研究飛機上航電的資料鏈系統嗎？怎麼研究起雷達來了？”
對方的領導尷尬地笑了一下，說道：“郭主任，我們是被逼的啊。資料鏈這個系統容納xing小，而滬海市那家資料鏈系統研究的單位又走在我們前面，如果我們還是繼續朝這個方向研究，雖然能取得一定的成果，可在與他們的競爭中一定會落敗。與其將來落敗，我們乾脆從現在就對此放棄。不瞞領導，我們已經透過某種途徑從英國得到了有關機載雷達的技術，對我們設計和製造機載雷達很有幫助。”
郭拙誠對機載雷達可是真正的外行，他只是詢問了他們獲得英國雷達技術的途徑，然後很爽快地答應願意召集三機部的領導開會討論他們的轉型請求，也答應由他出面召集相關專家對他們的雷達技術進行評議。
現在中國的雷達技術積累可不少，有從歐美