期間斷然拒絕了來自美國的邀請。
至於歷史可以追溯到17世紀的老招牌“博福斯”跟當時擁有驚人財富的炸藥大王諾貝爾也有著很深的淵源。1894年，晚年的諾貝爾為了加強祖國瑞典的國防工業，huā130萬克朗買下了位於韋姆蘭省博福斯的博福斯，古爾斯邦公司，主要生產鋼鐵和炸藥，並在諾貝爾的苦心經營下公司逐漸壯大，後更名為博福斯公司。到第一次世界大戰期間，由於瑞典保持中立國，使博福斯公司能夠方便地向戰爭雙方出售武器，並因此一躍成為世界上排名前列的武器製造商。
一戰結束後，作為戰敗國的德國受限於《凡爾賽協定》不得開發任何新式大威力殺傷武器。20世紀20年代，德國克虜伯公司收購了部分博福斯公司股份並轉入了一些生產技術，與博福斯公司合作在瑞典設計和研製各種新式火炮。這對於博福斯公司而言，無疑是難能可貴的機會，瑞典設計師們從德國設計師處獲得了全新的設計思路和寶貴的設計經驗一儘管博福斯和克虜伯兩家公司的設計理念存在較大區別，瑞典設計師們一直專注於輕型火炮的研製，而德國設計師們則偏向研製重型火炮，兩大軍火公司的合作也在德國重整軍備後宣告結束，但這段合作經歷仍使博福斯公司在技術方面得到了壯大，甚至能夠為bō蘭軍方的305毫米重型臼炮提供身管、駐退機構這樣比較有難度的部件，這種帶有斯柯達風格的重炮於1939年春完成了樣炮製造並運往華沙進行測試，只是受bō蘭方面缺乏有效的大功率火炮牽引車影響未能及時投產，bō蘭人也沒能實現製造這種火炮的初衷：對抗日益強大的德**隊。
在航空技術方面，客觀的說，戰爭末期的德國在許多領域都遙遙領先於盟軍。在林恩眼中，停放在北歐寒地洞庫中的碟形飛行器已是這個時代匪夷所思的作品，即便因為技術的不成熟xìng而拋開不說，在常規武器方面，單發和雙發噴氣式戰鬥機、單旋翼和雙旋翼直升飛機、機載雷達的實用技術也仍然具有相對優勢”但顯而易見的一點是，英、
美、蘇聯這些老對手都在利用國家實力快速攀登科技樹，若是帝國的航空技術始終停留在山洞階段，率先登頂並獲得絕對優勢基本等同於痴人說夢，長此以往必將被對手拋在後頭。瑞典空軍在規模上雖然不能夠和主要交戰國相比，但他們擁有相對完整的航空工業，薩博公司就是後起之秀和當前的佼佼者。它的前身是1891年成立的瑞典維斯比車輛製造工廠，1937年，看中瑞典國內的航空需求，維斯比投資成立了瑞典飛機股份公司也就是薩博。在二戰期間，它最獨特的產品莫過於瑞典小21戰鬥機，一種十分前衛的螺旋槳後置式活塞戰鬥機。這種戰鬥機和德國的“箭”式並沒有什麼血緣關係，它早在1939年就躍然於設計圖紙之上，1943年樣機試飛，1945年投入批次生產。這種後置螺旋槳型戰鬥機共生產398架，使用德國戴姆勒，賓士公司的DB…605B型12缸液冷活塞發動機，應用了發動機後置、推進式螺旋槳、雙尾粱佈局。設計時主要考慮這樣的佈局可以為飛行員提供良好的前向視野，同時機頭有空間安裝強大前向的火力：一門20毫米航炮和米機槍，另外兩側尾粱上各安裝一米機槍。此外由於飛行員跳傘時容易捲入後置的螺旋槳，這種外觀超前的戰鬥機還安裝了薩博公司自行研發的飛行彈射座�……，
在二戰結束前，薩伯公司就已經意識到，噴氣發動機將是未來戰鬥機的主要動力，是研製現代戰鬥機的基礎。但當時無論軸心國還是同盟國都將噴氣發動機�