隨著汽車業的發展而不斷壯大。
石油製品的需求量也在逐年增高。美國、喀麥隆、奈及利亞的石油公司的產能也在逐步提升，煉油廠的規模也是越來越大。
一個汽車市場帶動的巨大利益鏈條正在逐漸成型。
歐洲市場較強的消費能力和德國本土的需求量讓bmw原本年產一萬輛的產量開始捉襟見肘，擴大產能，將公共汽車和卡車這種主要注重運載能力的車輛的生產分離出去成為了bmw的下一步主要工作。
同樣有著巨大消費能力的北美卻因為運輸成本導致價格無法下降。為了能夠在美國搶佔市場，bmw決定在美國建設分廠，而這次世博會也是bmw大舉進攻美國的前奏。兩種新車型自然也要去參展。
不過還有一個新玩意也要送到芝加哥去湊個熱鬧。
約亨在奧格斯堡機械製造廠看到這個準備送到美國去的新玩意，一臺履帶式汽油機拖拉機。
狄塞爾之前製作出的臥式單缸四衝程8馬力柴油機，這種玩意已經可以用來用於小塊田地耕作的手扶拖拉機了。不過由於約亨的推動下，德國的新興農業容克們進行聯合的大規模農莊對農業機械的需求是更大型化的東西。
所以手扶拖拉機的市場不會很大，約亨也就沒有提出要製造這種玩意。而之後研製成功的直列4缸柴油機不過輸出20馬力，也就比5年前邁巴赫拿出來的4缸汽油機多了4馬力，但是在重量上卻重了近一倍。僅有的優勢也就是更大的扭矩和更低的燃料消耗了。
所以這種東西約亨認為就算投放市場估計也沒什麼優勢，因此阻止了奧格斯堡機械製造廠將這笨重玩意裝上拖拉機的打算。
無奈之下的狄塞爾也只好繼續努力提升柴油機的輸出功率，不過現在看來至少沒個一兩年恐怕是拿不出比較靠譜的產品的了。
不過拖拉機還是要造的，德國農業產業化的進步在持續，對於生產機械的需求也在增加，蒸汽拖拉機這種坑爹玩意極低的工作效率根本不能滿足需求。
不但要在其工作中不斷的給鍋爐添煤加柴，而且極低的燃燒效率讓其提供的馬力還不足以攜帶能讓自己工作一天的燃煤或者木柴。
想象一下蒸汽拖拉機在工作時還要別人不斷往上面搬運燃料的可笑場景就知道這玩意有多不靠譜了。
為了讓那些進行合作，將農業產業化的容克們更加積極的投身工業化農業的大潮中，合適的農業生產機械是必不可少的。
於是當初16馬力的直列4缸汽油機被裝上了拖拉機，並且取得了成功。效率下、笨重的蒸汽拖拉機迅速被淘汰，現在在德國的田間地頭都能看到拖拉機吞吐著青煙的景象。
汽油機拖拉機的普及開始讓德國農業的生產產生了翻天覆地的變化，以往需要大量人力才能完成的工作被強勁的機械動力輕鬆完成。那些抱怨年輕人不願留在田地裡工作的容克貴族們開始正視當初皇儲殿下所提出的機械耕作所帶來的便利。
使用機械有讓耕作的效率更有保障了，畢竟人力耕作的效率是變化的，機械則基本沒有這個問題。加上將自己的產業與別人聯合起來，進行集中耕作的容克們發現面積越大，機械所展現出的效果越好，農作物產量更高，生產成本反而更低。
於是逐利的容克們開始走向了產業聯合的道路，用機械代替人力的他們可以省下大筆的僱傭勞動力的投入。而這導致了大量農村人口失去了工作，被從土地上解放了出來。
這下就算是願意留在田地裡的年輕人也不得不前往城市尋找新的工作。這更加洶湧的推動了城市化的程序，現在德國大規模基建才能將攤子