正參賽的選手，那感覺是絕對不一樣的。
在沈信全神貫注的守侯中，第一階段比賽開始了。瞬間做出反應，沈信的賽車利箭般射了出去。沈信對自己這個開始還是很滿意的，雖然他的排位實在太差，很難衝出去。這並不是正式比賽，比的是單圈最好成績，十五分鐘時間足以繞賽道跑上好幾圈了，他倒也不著急。第一階段是淘汰六個人，沈信只要有一圈跑得不錯，保證自己不是這六個人裡面的一個就行了，根本沒必要象正式比賽那般寸土必爭。所以，在第一階段的排位賽中，沈信更多是在適應賽車的感覺。
十五分鐘時間其實不長，但在賽車中，卻是極其考驗人的。墨爾本賽道的設計絕對是以追求高速度為目的，這就讓參賽的車手將要承受更大的消耗。不過對於沈信來說，消耗的問題倒是沒有什麼重要，他更在意地是自己在賽車中的實際表現。
只要求自己不被淘汰，沈信並沒有刻意地去追求最快的速度，稍稍加力跑了一圈，其成績已經足夠保證他參加第二階段比賽的資格了。
第二階段比賽開始後，沈信的心態也在調整，不僅僅只是考慮不被淘汰，而是開始試著把握與其他人競爭的機會，試著去按正式比賽一樣去對待排位賽。這樣的場景他自己是模擬過很多次了，不過實地嘗試卻是第一次，既然正式比賽前只有這麼一個練兵的機會，他自然得把握好，一點也不浪費。
有了這樣的想法，沈信的態度變得積極起來，很是奮勇地跑了好幾圈，最好的成績在所有車手中都是名列前矛，穩獲參加第三階段比賽的資格。
不過等第二階段排位賽結束時，沈信還是有些遺憾，因為林晨被淘汰了，他的成績和第十名相差無幾，卻以微弱的劣勢被涮下去了。
不過遺憾只是一剎那，沈信很快就想到林晨這樣的成績也算不錯了，畢竟是第一次參加F1比賽，沒有第一階段就被淘汰已經算是發揮正常了。而且從林晨不服輸的神情來看，大概這次失敗會對他更有激勵作用。
只剩下十名選手了，真正到了競爭最佳發車位的時刻，如果說先前兩個階段是在比誰更差，現在則是要看誰是最優秀的了。
這樣想著，在第二階段和第三階段的時間間隔中，沈信駕駛著賽車進了維修站，其他方面沒有什麼問題，但是得重新加油了。
按照規定，參加第三階段的十部賽車在排位賽結束後不得另行加油，只能用排位賽結束後的載油量開始正式比賽，這就要求這次的加油量不僅要能保證一個有競爭力的單圈成績，還得考慮到正式比賽時的載油量是不是足夠。沈信能夠參加第三階段的比賽，也讓車隊工作人員不得不細加考慮，究竟該加多少油才合適？
載油量的計算是一個很複雜的事情，載油多了可以多跑幾圈，可是會影響到速度。而載油量少了，雖然速度能保證，卻是不能持久，使的進站次數增加。如何才能讓載油量合理，是所有F1車隊研究的課題，當然針對不同的目的和情況，那策略也是多樣的。
象現在，沈信的打算就是在以輕載油量換取速度。不過即使他的載油量比其他人少，但由於賽車的引擎比較節能，實際上堅持的時間不會比其他人少，這也使沈信對採取這樣的策略很有信心。
加完油後，沈信馬上駕駛著賽車來到發車區，氣氛越來越象正式比賽，沈信的精神也前所未有得振奮。
而其他車手，看到沈信最後居然能夠出現在第三階段比賽的隊伍中，那驚訝也是很明顯的。要知道，從來沒有人把這支新的車隊和他們的車手看在眼裡的，從賭博公司的態度就可見一斑。在所有業內人士看來，中國人是靠錢才混進來的，實力不足一提，那態度也是輕視得可以，現在沈信出人意料地堅持到了排位賽的第三階段，實在是讓他們大跌眼鏡。
不過