後賺的再多，在物質上對他已經沒有任何提升了。能買到的都能買的起，買不到還是買不到。
掌控，影響力，尊敬……這些精神上的追求，才是他的追求。
零六年，透過第二次的網際網路峰會，楊帆再次奠定自己的網際網路上的地位，年紀輕輕，其實已經可以說是教父級人物了。
不管是在寧城，還是在中國，甚至放到矽谷，依然可以這麼說。尤其在移動網際網路上，啟航提供了一個大平臺。
“啟航的目標，打造中國網際網路的新的基礎設施。就像高速公路，鐵路一樣，存在的意義不僅僅是盈利，而是提高全社會的運轉效率，不僅僅經濟效率，還包括社會，人文等等。”
“現在，網際網路的基礎建設，已經初具規模，我相信，過不了幾年，類似建立啟航這種平臺性質的企業的機會會越來越少。”
“在網際網路的開放性，多樣性中，機會將會出現在已經成型的基礎設施中百花齊放。就像圍繞交通，會促進工農商等各種行業的發展，而在啟航搭建的資訊高速公路中，也會創造出各種新的網際網路經濟模式，而未來，這就是最大的機會……”
楊帆在峰會上給很多網際網路的從業人員指出了未來方向。
啟航不是所有人的敵人，啟航只是幫大家建立了一個運轉高效的平臺。
就像啟航商城，確實再賺錢，可實際上上千億的交易額，到啟航手裡的有多少？大部分不還是被各種商家賺走了。同樣，啟航的大資料，實際上也是在最佳化社會資源配置。
在啟航內部孵化中，資料處理等各種公司其實也一直是熱門的。
實際上，啟航在內部已經開始了資訊高速公路的工程計劃，這就提高社會資源配置效率的舉動。而在網際網路峰會之後，啟航這個計劃也得到的國家的支援……
零六年，在曾經網際網路還沒正式爆發時，如今的啟航已經在方方面面發揮自己的影響力了。
這一年，啟航汽車銷量超過四十萬，僅僅次於VW。不過如果把VW分南北，啟航就可以成為的品牌中的第一。這一年，吉利表現也相當不錯，近二十五萬的銷量進入了前五！
而菲亞特銷量十七萬，落後廣本，一豐，不過也進入了前十。
可以說，啟航汽車已經在中國開啟了市場，而在國外市場中，啟航一直是領先的。畢竟啟航集團的知名度可不是其他國內汽車生產廠商能比的。
如果計算廠商的話，啟航汽車也只是落後滬汽……
短短四五年，啟航已經打造出一家全國第二的汽車廠商，這確實有些誇張。無疑，啟航已經再造一個產業神話。
同樣，透過汽車，啟航再次證明，自己不僅僅在網際網路上有極強的能力，在實業上的水準也是極高。
加上之前的啟航手機，啟航顯示器等東西搞的都不錯，尤其是啟航手機，現在已經是世界知名品牌，最具前景的手機企業，還跟啟航最強勢的網際網路打通了界限，達到一種互相促進的境界，也難怪有人會驚呼，只要楊帆願意，沒有他做不到的事，沒有他投資失敗的企業。
眼光敏銳，嗅覺靈敏，商業能力強悍……這已經是貼在楊帆身上的標籤了。
進入零七年，次貸危機爆發。
歐美很多金融機構受創嚴重，而跟楊帆關係良好的高盛，反而屬於大贏家之一，楊帆也透過高盛賺了不少。當然，這用的是個人名義，而不是啟航。
中國因為零八奧運，反而是一片熱火朝天，彷彿不受影響一樣。
次貸危機中，福特，通用的日子都不好過了……福特開始甩賣資產，捷豹路虎，沃爾沃也都被拿了出來。而楊帆準備對捷豹路虎下手。
沃爾沃還是留給李老闆吧，當然，主要是捷豹路虎在