所以，在網際網路上，啟航手機，熊貓手機的風評最好。
想著，馬TB無奈的說道，“啟航在網際網路上的輿論優勢太大了，這會蔓延到其他行業的。”
看看啟航的路子，之前是手機口碑好，現在是電商口碑好，早晚也會蔓延到汽車行業上。
馬TB很有先見之明的說道，“你看著，啟航的網際網路優勢早晚也有一天會在汽車行業發力的。我敢說，到時候肯定是什麼合資企業都是黑心資本家，都想坑害中國消費者，也就民族品牌的啟航，才會真正對中國消費者負責，反正就是類似的套路。”
或許啟航到時的宣傳不會直接這麼說，可大概意思差不多。
在之前的手機行業上，啟航的這個套路已經用的爐火純青了。是的，啟航靠著各種條件，先在美國市場爆發，可憑什麼在國內的口碑還在摩托羅拉公司之上。
就是啟航宣傳的效果。
嘛的，開始時技術一大半都是人家摩托羅拉的，一旦自己的儲備差不多了，回頭就把人黑出翔，也就啟航乾的這麼利索了。
蔡崇信都忍不住爆粗口，“這真是當了婊子，還立起了牌坊？”
這個還不是最惱的，最惱的，大家都想這麼幹，可還就啟航一家幹成了。錢沒少賺，口碑還好。總之，坑害消費者的都是別人，對消費者負責的都是啟航。
此時啟航的總部，楊帆可不在意別人怎麼說啟航，那都是眼紅，羨慕嫉妒恨。
楊帆此時盤算的怎麼去跟菲亞特談判。劉青峰已經從義大利回來了，帶來了菲亞特那邊的好訊息，很樂意跟啟航一起開拓中國市場。
現在楊帆目光瞄向了菲亞特旗下那一大片豪華品牌。
或許這些品牌，因為銷量問題，利潤總額不高，但是逼格滿滿，對啟航汽車提升定位絕對有著極好的作用。
不過像是藍旗亞這種，義大利國賓車，啟航不用想。阿羅別看在中國小眾，可現在在歐洲的銷量也相當不錯，一年二三十萬輛，只是日後王小二過年，一年不如一年罷了，不過現在菲亞特肯定不會放。
算來算去，就剩法拉利，瑪莎拉蒂銷量不行了。
雖然法拉利銷量不算高，但是口碑，以及使用者忠誠度，美譽度，絕對是菲亞特手裡的旗幟，利潤率也極高，啟航連想都不用想！
反倒是瑪莎拉蒂最有可能，本來定位雖然稍低一些，跟法拉利卻有些重合。可是使用者口碑，忠誠度，品牌形象卻完全不能比，去年全球銷量還不到三千……
這個數字比起嚴格控制產量，使用者，平均價格也高很多的法拉利都不如，利潤水平更是差的多。
只要有利益，賣掉也不是不可能的。
第870章楊帆的思路
有了法拉利當旗幟，瑪莎拉蒂現在對菲亞特來說，只能說多了它不多，少了它也不算少。
如果不是後世瑪莎拉蒂跟保時捷一樣，不斷下探價格，然後衝高銷量，瑪莎拉蒂對菲亞特來說，還真沒太多價值。
現在瑪莎拉蒂還在法拉利旗下，也沒那些衝量車型，對菲亞特來說，還真有些雞肋。
考慮了這些後，楊帆跟旁邊的劉青峰說道，“你說，如果能把菲亞特的銷量在國內市場做起來，咱們能不能從菲亞特手裡搞來瑪莎拉蒂？”
曾經在美國投資圈廝混多年，劉青峰對國際上的資本家自然更理解，聞言就說道，“那看要做到什麼程度了，如果有利可圖，別說瑪莎拉蒂，就是法拉利賣給你都沒問題。”
劉青峰倒不擔心收購瑪莎拉蒂的自己問題，啟航唯一能談的就是菲亞特國內的市場了。
可想把菲亞特國內市場做出來，沒個三，五年根本看不出太大的成效，到時候，啟航早就擺脫現在的資金困