說起義大利的南北差距，其實跟中國的東西部差距差不多。
張曉打電話回報情況時說道，“在義大利，菲亞特很叼啊！”
楊帆想也沒想的說道，“那當然！”
菲亞特的阿涅利家族，在整個歐洲都算有數的大家族，菲亞特集團也屬於義大利的支柱企業。也就比三星集團，現代集團對韓國的味道差一些。
不過在汽車界的影響，現代汽車的周家跟阿涅利家族就沒的比了。
不說現在的現代汽車比菲亞特如何，人家法拉利，瑪莎拉蒂一拉出來，現代汽車拿什麼跟人家剛去？後世說是韓國車靠外觀，低端車，現在那就更是了，跟法拉利，瑪莎拉蒂這種跑車界的一王一後有什麼可比性！
不過菲亞特後續明顯不成，喬瓦尼·阿涅利已經交出了執掌大半個世紀的權利，而接任的阿姆貝託·阿涅利也在兩年後就掛掉，繼承人也是死的死，殘的殘，僅剩的一個姓阿涅利的年輕人才二十多歲，這個家族明顯要陷入動盪之中。
張曉聞言就說道，“那怎麼國內就弄個派力奧那種小破車？”
楊帆聽到啞然失笑，打趣道，“你是指望他們拿法拉利國產，還是瑪莎拉蒂國產？”
張曉不解的問道，“什麼阿爾法羅密歐，藍旗亞什麼的不一樣可以拿過來嗎？”
聽到張曉的說法，楊帆哈哈一笑，“在歐洲都是小眾產品，中國誰認識他們？你不能看阿爾法羅密歐漂亮，就先入為主。”
說真的，楊帆對菲亞特的暴殄天物還真是牙癢癢……
嘛的，手裡賺著這麼多的好牌，就特麼打不贏。跑車界兩王一後中的一王一後。以及一度號稱拉力之王，義大利的紅旗，義大利國賓，教皇用車的藍旗亞。手裡還有阿爾法羅密歐這種號稱平民法拉利的品牌！還有商用車以及才有發動機上很有實力的依維柯。
真是一手好牌，打的太爛了，只能說義大利人在某些地方太專注了。
要是楊帆，不用說，法拉利這麼響的牌子不把它的入門價降低到一百萬以內，讓更多的人買起，太吃虧了。尤其是現在F1中，法拉利如日中天的時候，來幾款紀念版，如果能降低到七八十萬，也不再專注超跑，弄幾款跨界車型，一年賣個十萬八萬輛估計問題都不大。
這種平均售價超過百萬的車，一年十萬八萬的銷量，足以讓人瘋狂。
聽到楊帆的說法，旁聽的蒙瓏一臉懵逼，半響才說道，“法拉利車迷要聽到你的話，真能弄死你！”
要按楊帆說的這麼搞下去，法拉利還是心中的那個法拉利嗎？
“切，我看他們都是浪費……”楊帆撇了撇嘴，就法拉利這逼格，就是因此拉下一個檔，也會受到很多土豪歡迎的，尤其一幫子有錢的二貨青年們，怕是會成群結隊的去買，想著，楊帆就說道，“法拉利定位再高，一年幾千輛，都是利潤才能賺幾個？”
法拉利，瑪莎拉蒂往下壓，阿爾法羅密歐等也可以接著法拉利等名號往上打。
菲亞特，依維柯也不必死守自己的一畝三分地，至少依維柯可以進入MPV市場吧，跨界才是大趨勢！
白夢在三人中最有商業頭腦，見楊帆說的簡單，就笑道，“阿涅利家族對這些企業沒這麼大的控制力度吧？”
阿涅利是不是這些企業的股東或者大股東，並不代表他們可以一手絕對這些企業的命運，像是法拉利有相當大的自主權，不是他說怎麼配合就怎麼配合的。
“這個倒是真的！”
這一點，楊帆點頭說道，別說現在，後世菲亞特倒是想通了，壓著法拉利價格往下探，增加產能，一下逼走很多人，依然用了幾年才達成目標。
說是會出百萬出頭的法拉利，可是一直到楊帆重生之時