用還有很長的距離。”
申請專利時，可以不用考慮成本，也不用考慮實際應用的難題，屬於實驗室狀態，距離商用肯定還有相當長的距離。就像石墨烯，三年前就可以實驗室製備了，可是哪怕到現在，工業化製備依然遙遙無期，其中最關鍵的就是成本問題。
作為一個高科技企業的負責人，楊帆對這些當然很瞭解，聞言點了點頭表示自己明白，然後笑道，“查查豐田的混動專利，咱們想要實現更難！”
整個豐田的混動最核心的就是ECVT變速箱，行星齒輪，是一個變速箱。而這正是啟航汽車技術儲備最單薄的地方，甚至沒水平生產一款平庸的A級車變速箱，更別提這種複雜的變速箱了。
也就豐田這種擁有愛信這種世界領先的變速箱公司，他們的技術儲備才能達到這個條件。
相比起來，本田混動對電機電池高功率，小型，輕量化的要求反而更高。這反而是比較適合啟航的，因為有著奔騰電動腳踏車廠，以及研發中的純電動車，電池，電機這一類技術是相通的，所以啟航的技術儲備也更豐厚一些。
提起難易度，周磊就笑道，“你提的插電版混動，那就簡單多了。”
“呲……”楊帆忍不住自嘲一笑，這玩意純屬日本軍隊，自衛，想著，就忍不住笑道，“插電版說混動，再說什麼油耗，純屬耍流氓，如果有補貼，騙騙補貼就算了。”
說實話，這種車所有的技術含量都跟純電動車一樣，比如說如何提高電池容積比，讓電力續航更遠，如何把電動機高功率，小型化，輕量化，當然，還有最關鍵的充電速度問題。
只是在這些技術還沒達到實用範疇，加上一個傳統內燃車的動力機構能湊合使用，騙騙補貼也很好。反正沒電後，小發動機的車子開起來死肉，油耗也很高，上了高速會哭！這玩意很多實際使用價值就在於補貼，不用搖號，以及主要上下班使用範圍比較規律的情況下使用。
楊帆認為，中國標準下，所有插電版混動的百公里油耗，那都是耍流氓！
除非你確定每次只跑一百公里之內，否則就要把電池充滿電，再繼續跑。是啊，電池驅動七十五到八十公里，然後發動機跑了二十到二十五公里，這段距離的用油除以一百，百公里兩升。這不是標準的耍流氓嗎，難道其中損耗的電能是被雷劈了，儲存下來的？
這兩種模式，最少也的是前百公里電耗加油耗吧，再良心點，也要把純汽油機運轉百公里的油耗標出來！
要是這麼說，日後啟航出個插電版混動，純電里程超過百公里，那百公里油耗是零？
這是標準的誤導，看著那百公里一點幾，二點幾的油耗，比本田，豐田的四點幾，五點幾強大多了，問題這是要充電的啊大哥，而不是發動機提供電能。
當然，本質上，兩田的混動不屬於新能源，所有能量歸根結底都是從燃油來，增加的電動機，只是讓燃油效率提高罷了。
長遠來看，混動確實不如純電。至於插電混動，那就算了吧，快速充電問題沒解決前，除了特定使用環境，對大部分人來說，用起來都是太麻煩了。問題快速充電問題解決了，幹嘛不弄純電動，弄個汽油機當累贅？
想著，楊帆嘀咕道，“這些專利以後倒是可以好好利用一下！”
看著楊帆貓在那裡，一臉猥瑣的模樣，一看不知道算計著什麼，葉清婉忍不住啞然失笑，開口問道，“這些專利怎麼利用？”
楊帆沉吟了一下，像是完善自己的想法，最終像是確認的點點頭，之後才說道，“當混動技術越來越成熟後，啟航自然可以透過混動技術交換一批其他方面的技術！”
楊帆的話，讓周磊頓了一下，這倒是讓啟航傳統汽車突破的一條路，“你是說變速箱，發動