沈旭東聽袁廠長說完的第一反應就是電瓶車有了突破。 陸總工他清楚，之前被他勸說主要精力放在研發中心，電瓶車研發團隊上。 當時控制器的晶片問題交給了浙大的吳教授解決，很早他就聽說有所突破。 到現在吳教授估計都已經出國交流了，那晶片肯定沒啥問題。 最後剩下的困難點就只是在於蓄電池本身上，也是機械廠主抓的重點，由保城電池廠與機械廠合辦的電池廠進行研究。 反正沈旭東走之前是什麼結果都沒有，今天聽袁廠長的意思，怕是蓄電池的難題解決的差不多。 “是不是蓄電池技術有突破，電瓶車有著落了？” “哈哈！果然是瞞不過您啊！”袁廠長整個人是紅光滿面的，極力邀請他們在場的眾人一起去研發中心參觀下初代的電瓶車。 這蓄電池技術上個月才有些進步，電瓶車控制器早就有吳教授設計完成，一直就差蓄電池。 這次電池技術的突破其實還是在國外的論文基礎上做的研究。 並沒有像是沈旭東最早提的關於鋰電池的電池技術突破，只是在原先老式的鉛酸電池上做了較大的進步。 是國外75年時提出的閥控式鉛酸蓄電池，也是目前國外的主流蓄電池。 他們國內的鉛酸蓄電池當初也就保定電池廠等幾家大廠有這個水平，如今他們又在此基礎上借鑑了米國的水平式閥控鉛酸蓄電池，研發出了自己的水平閥控鉛酸電池。 可以說動力方面暫時滿足這個年代的電動車問題不大，而實際效能可能比不上鋰電池，但是勝在成本低以及安全穩定。 就是暫時製造難度不小，生產線需要重新設計以及除錯，這個過程需要的花費以及時間成本也很巨大。 畢竟所有實驗室的產品想要真正應用到實際生產，都是項巨大的考驗。 沈旭東在聽了關於研發中心陸總工和另一位電池方面的虞工程師的介紹後，算是大致清楚了他們突破的技術程度。 後世其實鉛酸電池依舊是電瓶車的三大電瓶主流之一，主要應用在中低端的電動車上，稍微中高階的一般都是鋰電池。 但是在這年頭鋰電池的技術沒有突破之前，不穩定性依舊是鋰電池最大的難題之一，所以無法應用。 相反機械廠突破的這項鉛酸電池，的確在未來十年應用於工業領域普及，還能一直保持優勢。 直到後邊鋰電池突破，並且真正生產後，才會喪失其領先地位。 不過當沈旭東看到實驗室裡頭，裝上的新的鉛酸電池的電瓶車，內心是一陣吐槽。 這電瓶車不知道是怎麼想得，他明明給過大致的外觀圖，可能比較簡略。 但絕對不是目前這個樣子，實驗室裡的這個初代電瓶車與其說是電瓶車更像是摩托車。 整個車身巨大，並且設計的很前衛，類似本田的大型摩托。 中部車身油箱那塊一看就是變成了放電瓶的模樣，這車帥歸帥，但是不實用啊。 哪有電瓶車跟摩托一個騎法，他帶著後世的眼光看著目前的初代電瓶車，是怎麼看怎麼彆扭。 不過起碼造是造出來了，帥也是真帥，就是這具體資料如何他還不清楚。 “陸總工，這電瓶車有測試過麼？最高時速多少，能跑多久或者多少里程？還有車身重多少？” 陸總工早就適應了沈旭東問答的性格，很迅速答道。 “最快能到42KM/h，一般平均時速大概25-35KM/h，目前能跑大概15公里，車身重110公斤。” 沈旭東回想後世的電瓶車，雖然他具體多重沒印象，但是鐵定不超過80公斤，一般普通的小款或者簡易款式估計撐死50公斤。 這要是車身重新設計一番，重量降低下，最高時速到50KM/h應該不成問題，公里數怕是也能到20公里。 後世的電瓶車早期速度不慢，主要後邊是國家規定新國標，不允許跑快，所以被限制到了25KM/h。 按照沈旭東改完後的想法，倒是符合早期電瓶車興起時的資料，只要成本價格能降下來，售價夠低，大規模取代摩托車真的有指望。 這機械廠要是真能把電瓶車這市場吃下來或者早點佔下來，這怕是能成為寧州市。不！是浙省的支柱企業