所以，對林晨的好意，沈信只能心領，要調整狀態，他還的自己想合適的方法。
沈信為調整所做的狀態收效甚微，至少在匈牙利站的比賽前他還是沒有絲毫感覺，排位賽的時候，他依然感到感覺極差。
不過雖然賽前感覺極其不佳，甚至可以說是很彆扭，隨著排位賽的進行，沈信反倒有點進入狀態的意思了。這時候的沈信，似乎非要到了正式比賽中才能找到良好的狀態，而且狀態是越到後面越好。
勉勉強強地透過了前兩個階段的排位賽，到了第三階段，沈信的表現一下子好了起來，尤其是最後幾圈，很明顯他已經有突破單圈最快記錄的趨勢。不過他狀態來得有點晚了，當他剛感覺到狀態要到最佳的時候，排位賽的時間已經到了。
就因為這樣，沈信頗感遺憾，再給他幾分鐘，他相信他一定能創造一個最好的單圈成績，並藉此獲得杆位。當然這樣的結果也不錯了，沈信憑著最好的一圈成績，獲得了第三位發車的有利位置。
在自己的感覺很不好的同時，沈信不由有些奇怪阿索和舒赫的狀態穩定了，在他看來，這兩個人一直持續保持著高水平的發揮，實在是有些不可思議。有這樣的想法，其實只是沈信不太瞭解競技體育，作為F1車壇最強大的兩個車手，阿索和舒赫都是身經百戰，對於如何調整自己的狀態已經各有自己的方法。而且他們的心態也和沈信大大不同，他們不怕競爭，甚至是渴望競爭，因為競爭越激烈越能激發他們的鬥志，能夠讓他們發揮出自己的潛力。
而說到今年兩個人持續穩定的發揮，其實也是因為沈信的緣故。在賽季之前，沒有人把沈信和唐風車隊當一回事，等到沈信在前三站就獲得兩個分站冠軍後，可就對阿索和舒赫是極大的刺激了。在這樣的刺激下，阿索和舒赫的狀態可就都被激發出來了，這才有了他們輪流把持分站冠軍的結果。
在沈信發揮失常的那兩站，他們相互競爭得也很激烈，進一步提升了狀態。本來他們也應該會有低迷的時候，可是隨後沈信狀態回升，連續三站奪得分站冠軍，那對他們來說，可又是巨大的刺激了。都是心高氣傲之人，他們自然難以嚥下這口氣，反倒因此又都情緒高昂了。而且作為F1車壇的老將，該如何調整，如何應付，他們的經驗可比沈信豐富多了，能夠保持穩定其實並不奇怪。
沈信對這些情況並不瞭解，想不通也就不再想了，有了前一站的經驗，他只能寄望於在正式比賽中慢慢找回狀態了。
不過匈牙利的這條賽道自有其特點，沈信排位賽的排名已經註定他很難奪冠了，即使他在正式比賽中超長髮揮。之所以會這樣，是因為在這條賽道上超車基本上是不可能完成的任務，賽道非常狹窄，同時有許多慢彎，限制了車手的發揮。正因為這樣，在車手們眼裡，這是一條很乏味的賽道，而且天氣悶熱，也讓車手們對其沒有好感。
正式比賽開始了，沈信這次並沒有找回那美好的感覺，從頭到尾都表現得很沉悶，既沒有出彩之處，也沒有什麼重大失誤，很平常地完成了比賽。
不過雖然賽道上的超越難以達到，沈信還是憑藉著車隊在維修間的效率，成功地完成了一次超越，在最後關頭超過了原先的第三名，再次登上領獎臺。而經過幾站的表現不佳後，阿索這一站終於反彈，獲得了分站冠軍。舒赫的排名則和排位賽結果一樣，獲得了第二名。
經過了這一站，舒赫依然是車手榜第一名，積分106分，阿索憑著本站的冠軍拉近了與舒赫之間的積分差距，以101分緊隨其後。而沈信，連續兩站沒能奪冠，現在的積分只有88分，和第一名的舒赫有著18分的差距。整個賽季只剩下六站，要想奪冠，沈信可不能有半點閃失，而以他現在起伏不定的狀態，實在是難以預料結果。
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