“那麼，現在主要的障礙是什麼？”林振華問道。
“材料。”一說到障礙，張逸華便沒有了剛才的愉快神情，轉為一副愁眉苦臉的樣子。
“燃氣輪機的渦輪盤和渦輪軸，需要具有高韌xìng的材料。要使金屬材料達到這種韌xìng要求，必須使用大噸位的zì yóu鍛機進行反覆鍛壓。至於燃氣輪機的葉片，國外的做法是用粉末冶金的方法制造，然後在大噸位的模鍛機上進行擠壓成型。目前，我們這兩種鍛機都沒有，這就影響到了燃氣輪機的製造。”汽輪機公司的經理楊超回答道。
“嚯，老楊現在也成了半個汽輪機專家了？”林振華笑著對楊超說道。
楊超苦笑著指指張逸華道：“我是被張總工逼出來的，為了鍛制那套渦輪盤和渦輪軸，我到上海重型機器廠求爹爹告nǎinǎi，排了十幾天的隊，這才輪上使用他們的萬噸水壓機。人家說了，這還是看在我們幫海軍做事的份上，他們等著上鍛機的工件，已經排隊排到本世紀末了。”
這時，坐在會議桌頂頭位置上、負責主持會議的項哲說道：“楊總和張總所說的情況，咱們的其他各家公司也都已經提出來了。振華，今天我們會議的主題，就是要討論一下建造咱們自己的大型鍛機的問題，這個問題已經到了迫在眉睫的時候了。”
508 一萬五千噸自由鍛
508 一萬五千噸zì yóu鍛
工業是一個體系，所謂尖端技術，就是指建立在這個體系最頂端的技術。（《沸騰文學網》網 ）要搞尖端技術，必須先把下面的基礎一層一層地搭起來，這中間少了哪個環節都不行。
以燃氣輪機的製造來說，面臨的困難有兩個，一個是設計，第二則是材料。
設計需要有理論支撐，需要有實踐經驗的積累，還需要有大量的實驗資料來進行反覆驗證，要說起來，也是非常困難的。但設計也有捷徑可走，那就是借鑑別人的經驗，最簡單的一種借鑑，就是從別人那裡買一個原型過來，拆開了一個零件一個零件地測量，然後依葫蘆畫瓢地形成圖紙，再到工廠去製造出來。
這種做法叫做逆向工程，或者叫反求工程。在早些年，我們國家沒有什麼智慧財產權的意識，搞這種逆向工程非常普遍。我們所說的“第一次製造出來了某某”，大多數時候背後都有逆向工程的影子。
據坊間稱，我國的某型飛機在製造出來之後，專門請了一位波音的老總去參觀。那位老總登上飛機之後，說了一句話：“這明顯可以看出不是抄襲波音的”。事後，有許多人對這個結論感到非常光榮，而且屢屢引用來作為證明此款飛機沒有抄襲波音的證據。這有點像某家人家生了一個娃，鄰居的男人跑過來說：“看這娃的鼻子明顯不像我的。”這家人家的男人能拿著這句話去炫耀自己的能力嗎？
改革開放之後，我們要走向國際市場，再搞這種明目張膽的山寨就不太合適了，但在一些產品設計中，透過模仿別人的產品來獲得啟示，還是非常普遍的。
設計能夠山寨，但材料方面就很難山寨了。《沸騰文學網》網 中國的許多產品看起來和國外的產品差不多少，但在xìng能和使用壽命方面不如外國同類產品，很大程度上就在於材料方面的欠缺。
材料的生產又分為幾個方面，一是材料配方，二是材料生產工藝，三是熱處理工藝。例如，為了使金屬材料具有較高的斷裂韌xìng，往往需要將其放在大型鍛機下進行鍛壓。國外大型飛機的主樑、起落架等都是用大型模鍛機鍛壓而成的，這樣形成的材料，才能夠經受數以萬次的扭曲而不會發生斷裂。
據說，空客公司新推出的380飛機的起落架，就是專門拉到俄羅斯去進行鍛壓的，因為全世界只有俄羅斯擁有7。5萬噸的