張，而京滬鐵路的運輸壓力是非常大的。為了打通長江水道而炸掉南京長江大橋，這種話也只有你敢說了。”何海峰說道，“小林，你不會是跟我開玩笑吧？”
林振華換了個口氣，說道：“我當然知道現在要炸掉南京長江大橋是不可能的，不過，關於長江航道的保護問題，應當提上rì程了。我想向國家提出一個建議，未來長江中下游新建的過江大橋，淨空必須在40米以上，以免重蹈南京長江大橋的錯誤。這個想法，不算是很離譜吧？”
何海峰道：“你知道不知道，橋樑的淨空提高，會使得造價大幅度上升。目前長江中游有幾個城市正在醞釀修建過江大橋，但資金都非常緊張。如果再提高淨空，他們根本承受不起。其實，既然南京長江大橋已經是既成事實，那麼在南京以上的江面上，再提高橋樑的淨空已經沒有意義了。”
“完全有意義。”林振華道，“老何，你要有發展的眼光，我們目前沒有能力拆掉南京長江大橋，但並不意味著未來我們也沒有這樣的能力。如果我們現在不提前定下規則，未來長江上的橋都建起來了，再想後悔就來不及了。”
在真實的歷史中，林振華的擔憂不是沒有道理的。自90年代以後，長江上新建了數十座過江大橋，其中相當一部分大橋的淨空就參照了南京長江大橋的標準，設定為24米。在修建這些橋的時候，大家的想法都是如此，既然南京長江大橋已經把航道攔住了，那麼上游再留出更多的淨空又有什麼用呢？
進入新世紀之後，由於長江水運壓力越來越大，關於拆除南京長江大橋的說法開始塵囂rì上。支援這個觀點的人，想法與此時的林振華是一致的，那就是充分發揮長江的航道資源優勢。而持反對意見的人則提出了一個重要理由，那就是光拆掉一座南京大橋是毫無意義的，因為在南京大橋之上，還有其他同樣淨空為24米的橋樑。要把所有這些橋都拆除，成本就無法想象了。
因為過去不能拆南京長江大橋，所以其他的橋也就照此修建。而到了有條件拆除舊橋的時候，卻又因為大量新橋的存在，而使拆除舊橋變得毫無意義了。如果有人能夠在20年前提前佈局，這個死迴圈還會出現嗎？
話又說回來，除了穿越者之外，又有誰能夠在20年前預見到中國經濟會發展到今天這個樣子呢？
“這麼說，你還是抱定了要炸掉南京長江大橋的想法了？”何海峰聽懂了林振華的邏輯，笑著對他說道。何海峰是聰明人，他能夠感覺到，林振華的想法，應當是有些道理的。人無遠慮，必有近憂。1968年的時候因為看不到長江水運的價值，而修建了這座淨空不足的大橋，那麼到了1988年，難道還要延續原來的短視嗎？
林振華道：“老何，中國內地的開發是遲早的事情。沿海開放的政策是沒錯的，但中國有11億人口，將近7億勞動力，這些勞動力不可能都集中到沿海去，否則，將對沿海地區的環境帶來災難xìng的影響。中國的開放必然要由沿海走向內地，屆時長江中游將成為中國重要的工業區。而長江航道的暢通與否，直接關係到長江中游能否發展起來。
你應當知道，美國的五大湖區一度是美國最重要的工業區，一個關鍵xìng的原因就在於五大湖的水運優勢。如果長江航道能夠通行萬噸輪船，那麼從武漢到南京，就能夠成為中國的五大湖。”
“小林，不錯呀，你現在看問題越來越有高度了。”何海峰調侃道，“怎麼樣，要不要我給你推薦一下，讓你到國家計委去工作？”
林振華笑道：“老何，你說到國家計委，還真讓你說著了。嵐嵐現在不是在人民大學的計劃經濟系嗎，這一段時間，她一直在和我通訊，討論宏觀經濟佈局問題呢。我今天跟你說的這些，很多就是嵐嵐幫我找的資料呢。”