一行人跟著沈旭東來到會議室內，裡邊他們浙省的幾位同志也已經在了。 “胡市長，哈哈！又見面了啊！” 孫副省長也是之前高鐵專案剛剛見過胡副市長，雙方由於沈旭東的關係，之前交流的還挺不錯的。 胡副市長畢竟級別擺在這裡，來他們省裡，也是專門有孫副省長過來一趟，參與其中的會議。 倆人打過招呼後，孫副省長也開始介紹剩下的同志。 “杜麗同志，胡市長你見過，是咱們省計委的副主任。” “這位是我們省裡交通廳廳長，姚徵同志，以及交通廳下屬的高速公路管理局局長萬霖同志。” 直到雙方完全交流結束，才終於坐下來談這個高速公路的事宜。 “孫副省長，旭東，我們魔都今年總算是把滬杭高速市裡的路段給貫通了。” “總算是趕上進度，能跟你們浙省實現對接。” 滬杭高速其實最早規劃的就是滬杭寧高速公路，算是浙省跟滬市80年代中後期就已經達成的合作專案。 由魔都市負責自己市內到浙省禾城市的部分路段，而浙省則負責自己省內杭城市與寧州市的連線。 當年可以說是魔都市最早預備的向南輻射和規劃的方案。 預想著發揮長三角南部區域與浙省的合作，才在當時兩地政府的合作下達成了這條高速公路的修建。 只不過80年代中後期畢竟國內經濟發展還沒起來，資金缺乏，技術上也有難度。 魔都那塊啟動的沒那麼迅速，反倒是省裡優先完成了杭城市與寧州市的連線。 畢竟寧州市自90年章書記上臺後，發展太過於迅猛，簡直是一天一個樣。 讓杭城市都眼饞，迫切希望跟寧州市溝通聯絡，加強經濟交流合作，互相促進兩地經濟。 這也是後邊杭寧高速進度飛快的原因，直到三年前，杭寧高速就已經徹底貫通。 在這條高速的作用下，兩地的交流和發展前兩年還沒顯現出來。 但這兩年，各種合作都開始加強，不管是商品還是生產上下游之間的合作都在快速達成促進。 兩地的經濟在去年也爆發出了更大的經濟活力跟潛力。 這無疑是加大了魔都市對於這條高速公路的重視，其實自從寧州市經濟擠入全國前十時，魔都政府就已經在考慮快速推進這條高速。 這條高速在魔都的路段技術還不是關鍵，比浙省政府進度慢的原因。 更多的還是由於拆遷等等問題，以及領導是否重視的原因。 如今魔都市計委是胡山華副市長兼任的，對於跟浙省高速公路的推進，自然也在他的主持下飛速拉進。 總算是趕在這個月徹底暢通，這次來就是商量最後一公里貫通的工作，包括這條高速公路收費，限速等等細節的問題。 作為長三角如今算得上最發達的三個城市，魔都政府對於這次的高速公路也催得緊。 之後若是滬杭高鐵開通，兩地的經濟還能有新的突破。 “具體連線工作這個月就會啟動，咱們這次公路限速多少旭東你考慮過麼？” 作為這次貫通兩地的高速公路，目前國內大部分高速公路限速就80KM/h。 一是哪怕是高速實際也不可能有後世那麼高標準。 包括他們目前即將建成通車的滬杭寧高速公路，過個幾年就得有路段拓寬和重新修建。 再加上本身車子的效能也高不到哪兒去，能真的長時間跑在80-100KM/H的肯定是國內這幾年的新車。 這些新合資的轎車最高時速甚至是150KM/h往上。 當然了，這說的都是最高時速，實際也不可能跑的出來。 就像後世的汽車不少儀表盤底表260-300KM/h以上的，實際跑到140-160KM/h車子絕大部分就飄了，開的並不安全。 城市裡都是40-60邁居多，目前大部分城市60邁都不一定能開得上呢。 “我覺得不如限速提高些，跟上頭批一下到100KM/h吧。” “這幾年國內的汽車在技術引進下已經提升了很多，而且也是咱們兩地加深合作，提高限速也好，方便兩地更好的交流。” 沈旭東也就預想到100KM/h，而不是後世120KM/h的標準。 這個120的速度，目前除了