燦忙著問在蓉城大格建工入股川南航空的事情。蘇理成就不免抱怨了兩句，旁邊傳來曾阿的笑聲。
“下個月估計正式簽署協議，重組計劃基本上已經敲定，天南航空注資五億人民幣，股權佔比山，南飛航空注資三億，擁有強的股權除此之外，上航和山航各握有；皖的股份。蓉城的一家民營企業也有端的參股。”天南航空就是由蓉城市政府主導的大橡建工集團入資而成立的公司。註冊資本七億人民幣。
“南飛集團？南寧集團的下屬航空公司？”聽父親這麼，蘇燦就皺了皺眉頭。除去寒假在蓉城發生的土儲戰爭之外，由這家集團一手主導的另一個重頭戲，對重組川南航空的參股競逐，也是一樁大事，這裡面也隱隱看得出刀光劍影，只不過相比之下，沒有那麼轟動。雖說陶昌平倒下了，陶家勢力西派折損嚴重，但是沒想到南寧集團還是有能力將觸手涉及到川南航空裡面來。
蘇理成就道，“南寧集團在此之前也有參股過三家航空公司的記錄。這次也是正規的談判路子，不過南寧集團參股進來，對川南航空公司來說也不失為一樁好事，川南航空公司不光和上航，山東航空，甚至也可以和南寧集團三家參股航空公司形成干支線互動網，對蓉城航空產業的整體運營能力，客運協調能力來說都是一件大有稗益的事情。”
四年，新世紀第一春開始是國內航空業春秋到戰國的時期先是民航界的三大航空企業集團重組。隨後就是各地方航空企業層出不窮的拆分重組收購各類大戰。最終從二十多路諸侯混戰的“春秋時代。進化成少數大型集團稱王稱霸的“戰國時代。”
而”南航空公司就是這其中的諸侯，後來川南航空因為重組過後管理不善，一度從可能問鼎國內航空業巨頭的企業陷入年年虧損，甚至牽扯到不少經濟罪醜聞不斷的地步。
伴隨著未來國內簽署航空雙邊協議越來越多，中國的“天姿開放。已經成為定局，而國外航空業無數高階品牌，以及美國具備廉價競爭力的航空公司也紛紛大舉進入搶佔中國市場的時候，川南航空最終萎靡不振。只能夠靠打價格戰促進客源。結果導致的惡性迴圈就是虧損嚴重。出現拖欠航油款而機場不給加油飛機停飛的事件。
狼狽不堪。只得尋求當時狼一樣企圖進駐國內航空業的國際資本支援，讓當時蓉城很多人都嘆惜蓉城最後一家本土航空公司也“國際化。了。
蘇燦不是這些嘆惜人群之一，然而卻是受害者之一。
當初外地出差，也就貪圖川南航空票價便宜，結果川南航空那時在業內聲譽已經跌倒谷底，就連機場都跟其過不起，兩個轉機場都逗留了大半天，導致蘇燦抵達目的地的時候，面對人家談判單位已經遲到了好幾個小時，最終就是這個單子不了了之，蘇燦丟了那個專案，這成為他前輩子小人物受到過的無數厄運之一。
而這一世，蘇理成成為了他以前想都不敢想的總公司總經理，成了徐徵老爺子的接班人，同時總公司更是參股了川南航空，成了前世蘇燦經歷歷史的一環，只是這一次會歷史重演嗎？
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這次天南航空的舉措，看得出王薄迫切需要以這種地方國有資本進駐航空公司，提高航空話語權的決心。航空發展在地方經濟發展中起到重大作用這是不爭的事實。但一些地方政府盲目的擴張修建機場，還沒有理論和管理基礎上就開始大搞的方航空業，卻是受一些不良風氣影響，認為修了機場，引進航空公司。就切實提高了政績。實際導致很多經濟不發達的縣市機場都荒廢不堪。
不過對蓉城來說，開通直達航線，這是一個函待解決的冉題，王薄也看到了這方面，所以才會大力的推動。開闢直達航線和省內航線不光是能夠推動經貿往來，加強文化交流溝通，對城市對外形象，吸引投資旅遊都有重要的推進作拜