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朱鐵軍道:“好吧,聽了大家這些話,我有信心了。rì本鬼子能做出來的東西,咱們也能做出來,不蒸饅頭,咱們爭一口氣。設計和生產這些事情我都不懂,你們放手去做。我代表厂部表個態,做成功了,功勞是大家的,厂部給大家發獎金,重獎。如果失敗了,責任由我們幾個廠長來負,你們不用有思想負擔。”

103 工藝路線

說一句爭氣很容易,但要真正把這根軸加工出來,還是需要做很多紮紮實實的工作的。省輕化廳對此事高度重視,從其他企業調來了幾名工藝工程師,與範世斌等人共同工作,從頭開始編寫冰機主軸的工藝檔案。

俗話說,外行看熱鬧,內行看門道。後世有許多神神叨叨的所謂“財經評論家”,動不動就把“中國人缺乏創新jīng神”這句話叼在嘴裡,事實上,這些人甚至於連工藝二字都沒有聽過。

對於外行來說,他們很難理解為什麼一根軸會那麼難做,在他們眼裡,這不外乎就是弄根鐵棍削一削的事情而已。甚至於有些人還津津樂道於某某農機廠仿造某某神器成功的事蹟,似乎一輛車或者一架飛機能夠動起來,就意味著成功了。

在工業中,造出一個零件的形狀並不困難,最不濟的時候,讓工人拿著銼刀去銼,也能把一個形狀加工出來。困難的,是實現加工的工藝要求,以便使部件的各項xìng能達到最佳狀態。

以一根軸為例,它的毛坯可以是鑄造成型,也可以是鍛造成型,二者產生的毛坯形狀完全相同,但材料xìng能卻大相徑庭。

鑄造工藝,是把鋼水注入到模具中,讓它冷卻成型。這樣形成的工件,材料內部的晶粒體積較大,韌xìng有所不足。鍛造成型,則是把毛坯放在幾千噸甚至幾萬噸的液壓機下面,像揉麵團一樣地揉成預期的形狀。在高壓之下,材料晶粒細化,緻密度提高,從而能夠變得更加堅韌。

如果大家不理解這種區別的話,就想象一下揉麵的過程,反覆揉過的面,與沒有揉過的面相比,外形也許完全一樣,但其口感的區別,卻是十分明顯的。

在航空領域,大飛機的主樑是整個飛機中受力最多的部件,這類主樑都是在幾萬噸模鍛機中鍛壓成型的,唯有如此,才能經得起多次反覆使用帶來的疲勞損傷。如果沒有這樣的模鍛機,使用其他的工藝來製造這種主樑,飛機當然也能造成,而且還能夠“一飛沖天”。但其結構件很容易老化,也許別的飛機能夠用上幾十年,而這種飛機一兩年就報廢了。

工藝的進步,是外人很難看到的。財經評論家們一般只會關心你有沒有造出飛機,卻不管你使用了什麼樣的工藝,他們的眼睛不可能看到主樑材料中晶粒的大小。只有埋頭做事的人,才會知道,那些表面光鮮的東西其實並沒有什麼價值,衡量工業水平的標誌,不在於汽車頭上的標牌,而在於一個個普通零件的工藝水平。

順便說一句,2010年,在蘇州崑山,一臺10萬噸級的液壓模鍛機已經拔地而起,這是到那時為止,全球最大的模鍛機,它代表著中國至少在這方面的加工能力已經達到了世界一流的水平。

漢華廠目前正在攻關的這根主軸,其第一道生產工序就是毛坯的模鍛成型。漢華廠沒有這樣大的鍛機,但省內的軍工系統是有的。在林振華從běi jīng回來之後的第二天,一輛車門上刷著“常紅機械廠”字樣的解放牌卡車開進了漢華廠的大門,車上載著四根鍛好的毛坯件,還有那根折斷的rì產主軸。

“太感謝你們了。”朱鐵軍對前來送貨的常紅廠技術科長說道。

技術科長名叫嚴元和,四十剛出頭的樣子,長得粗粗壯壯的,

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