…”葉開坐進來之後，就感覺出來了。
以葉開的印象，凱迪拉克從來就不是低調的車型，他們的產品沒有一款是屬於內斂低調性格的。
以往凱迪拉克只生產寬大而舒適的豪華轎車，但是美國年輕一代的消費群體對於汽車的價值認同有了新的認識，他們更喜歡刺激，追求汽車的運動與操控，通用汽車公司自然注意到了這一點，他們嘗試為這個高檔品牌新增年輕和運動的元素。
80年代時，通用汽車公司認為前輪驅動底盤型式是豪華轎車未來發展的方向，1992年底他們推出了93款凱迪拉克賽威STS北極星V8發動機和前輪驅動底盤使它顯得很標新立異，實際上這是當時世界上惟一的一款採用VB發動機的前輪驅動運動豪華轎車。
不過事實證明新潮並不意味著先進和品質，後來通用汽車公司發現走錯了路後迅速調整了高檔產品研發策略，重新回到後輪驅動豪華轎車的路線上。
就以葉建歡的這輛車來看，整個體現了美式的運動與豪華相結合的設計理念，而直列前大燈和尾燈的設計，水平的稜線和直角平面造型的發動機蓋彰顯出凱迪拉克特有的設計風格。
以往的美國車給人的感覺是外觀氣派，而細節比較粗糙，葉開注意到這輛新車的車身，鈑金工藝及塑膠工藝都不錯，接縫處更加光潔平整，風擋玻璃四周肉眼觀察不到任何橡膠密封條和接合點外觀質量達到了歐洲車的水平。
坐在新車艙中會有耳目一新的感覺，車內空間很大，後座乘員有足夠的腿部空間。
在內飾和控制面板的設計上，不僅保持了美國豪華車用料紮實的傳統，從製造工藝到設計都上了一個臺階。
無論是儀表板還是各種功能按鍵從裡到外都散發出一股精緻的氣息。
電加熱座椅功能就不說了，這個冬季必備的專案，而這輛車所具備的座椅通風製冷功能也讓人感覺到眼前一亮，夏季的時候使用那個功能還是非常爽的。
當然美國車還是美國車，葉開感覺它的一些細節設計的合理性方面，和德國車及日本車相比依然有些不足，需要進一步改進，比如它的後座拉手位置太靠前了，得伸手去夠才行。
“確實不錯，不過大少買車才不到一個月，他自己還沒有搞清楚這輛車的效能呢。”司機在前面看了一下後視鏡，笑著對葉開說道。
“嗯，也就是他做生意，不怕被人說。”葉開點頭道，“像我這樣的就只能坐一些比較低調的轎車，比如說大眾系列的。”
大眾系列的轎車，跟凱迪拉克剛好是兩種截然不同的風格，所以政府官員們，基本上都喜歡乘坐低調沉穩，安全效能也不錯的大眾轎車顯得厚重不拉風，符合他們的身份。
當然了，這裡面也有例外的比如說雲總理，其實他本人就很喜歡風格張揚的凱迪拉克轎車，只是鑑於影響問題，最近也不怎麼坐凱迪拉克，轉而乘坐奧迪了。
“二少的發展方向不同嘛。”司機說道，“將來您是要登上神壇的當然不能跟大少那樣，只貪圖享樂。”
神壇哪裡有那麼容易的？
葉開暗自搖了搖頭，心說現在似乎大家都把他當成了未來的領袖人選，這個壓力還是蠻大的，要知道政治環境也是千變萬化，今天你得勢，明天就未必不會失勢，一貶一褒就是在那轉瞬之間，以後的事情，還真說不準兒。
“國內的政治環境，其實我不是很喜歡。”葉開說道，“工作和生活分不開，時間久了，大家都疲憊，你看人家外國人就分得很清楚，美國總統那麼忙的人，還有休假的時間呢。可是你看我爺爺我爸爸他們，什麼時候有屬於自己的時間了？更別提什麼休假了，根本就是沒影兒的事情。”
“這個我還真不清楚，……”司機說道，“不過領