但是蒸汽機的固有缺陷則一直無法得到改良，效率低，結構笨重，而且價格昂貴，使用也非常不便，往往需數人操作，因此只能適用於在極為廣闊的土地上耕作，一般個體農民根本無法承擔使用它的成本。直到1889年，美國芝加哥的查達發動機公司製造出了世界上第一臺使用汽油內燃機農用拖拉機——巴加號拖拉機。由於內燃機比較輕便，易於操作，而且工作效率高，故它的出現為拖拉機的推廣應用打下了基礎。但是顯然，作為拖拉機的動力，柴油機顯然比汽油機更為出色，因此約亨準備透過農用生產裝置率先開啟柴油機的銷售之路，而隨著柴油機的日益成熟，馬力逐漸上升，載重卡車、坦克、潛艇自然也就有了合適的動力來源。
不過和正在搗鼓汽油機的那幫大神不同，此時的柴油機還只是停留在概念上，就算約亨這裡提供幫助，狄賽爾想完成第一臺實用柴油機估計也趕不上巴黎世博會了。不過也沒關係，1889年趕不上，1893年芝加哥世博會也可以嘛。巴揚號出現再到內燃機拖拉機開始廣泛使用也要一段時間，狄賽爾只要別磨磨蹭蹭的，讓汽油機拖拉機把市場給佔了，那麼柴油機拖拉機未來能快速搶佔市場是必然的事。到時候也不用單獨推出柴油機了，將完整的柴油機拖拉機整車推出應該效果會更好。就連拖拉機生產約亨都已經盤算好了。到時候繼續找歷史上狄賽爾的合作伙伴，奧格斯堡機械製造廠。這個名字也許很多人沒聽說過，不過1898年和紐倫堡機械製造股份公司合併，並且在1908年改名為奧格斯堡－紐倫堡機械工廠股份公司的這家公司的縮寫一定有很多人知道，man公司，二戰中是著名的黑豹中型坦克的生產商之一，而戰後則成為世界最優秀的重型卡車製造企業之一。讓man從生產拖拉機開始起步多好，君不見拖拉機工廠生產坦克不應該是常識嗎（這是老毛子的常識吧）？
由於狄賽爾只有約亨這一個合夥人，因此同樣給出50萬馬克投資的約亨自然佔大頭，未來柴油機產生的利潤51％歸約亨所有。對此狄賽爾也表示同意，畢竟沒有這筆資金自己的研究就有可能繼續不下去，而且皇太孫殿下提出的設計思路也對自己啟發極大，而且未來的柴油機生產銷售也都不用自己操心了，更重要的是自己和德國皇室建立了合作關係，所以讓出大頭並不見得虧了。
眼看前路一片光明，狄賽爾也信心滿滿，並且決定將自己在巴黎的實驗室搬回德國，在約亨的建議一下，新實驗室將會建立在狄賽爾的老家，這樣也方便以後和奧格斯堡機械製造廠合作。
第43章 本茨 邁巴赫和戴姆勒
威逼利誘壓住了那幫容克地主們，約亨的關注重心重新回到工業上來，而其中的重中之重，是動力。雖然很難接受，但是無論一戰還是二戰，德國人在動力系統上就從來沒有成為世界領先，航空發動機領域德國人一直被英國人的羅爾斯－羅伊斯公司（就是勞斯萊斯，簡稱羅羅）壓著一頭，而艦船動力系統領域後來居上的美國人的巴布科克－威爾科克斯公司（b&；w，簡稱巴威）則更是能拿出各種嚇死人的怪物般的超強動力組。就連德國人引以為傲的地面載具動力領域也沒有能像蘇聯人莫洛佐夫拿出的v2柴油發動機那樣的影響深遠的型號，二戰後痛定思痛的德國人倒是有mtu動力組這樣的完美設計，但是德**事力量此時已經是渣渣一個了，進入21世紀的聯邦德國陸軍表現比麵條國還差有木有？！
四衝程汽油機和柴油機都是德國人的發明，但是卻都沒有因此而領先世界，這簡直不能忍啊。艦船動力和航空動力約亨是十竅通了九竅，一竅不通。雖然知道那麼幾個名詞一點概念，但是也就是個知其然不知其所以然的程度。但是對於地面載具的動力系統，約亨還是稍微有了解過一些的，所以自然是優先關注的重點。