了三十架鷹隼、二十架大型運輸機、五架加油機；再專門轉產兩小時戰機，鷹隼戰機就達到五十架了啊。
哈哈…好東西不怕多，明天起飛前爭取支援一百鷹隼、二十架加油機吧；至於那已經生產了二十架的運輸機，暫時就停放在機庫；後面暫時也不生產了，明天上午繼續全力戰機就行；太叔公笑道。
嗯…也好…現在急需的好像是戰機，等急需運輸機再產也行；學森太爺跟三強太爺他們擦拭一下額頭汗珠道。
嗯…附近忙碌的人聞言一邊繼續工作，一邊不住的點頭；整條產線上兩百個工作崗位，大家都全神貫注的進行生產；好在小不點給的都基本上一體式技術，也就是一個大型裝置基本就幾個到二十個零件就可以搞定；而生產一架傳統飛機，一個大裝置起碼得幾百到幾千上萬個小部件才可以組裝好；這就是技術的優勢，不過缺點就是壞一處就得整個大部件更換；然後，修好的裝置，又得重新運轉磨合一段時間才能達到壞之前的效能。
這就是小傢伙上一世，後世車輛走近千家萬戶後，很多人提到新車都感覺沒有久車好開的原因；久車是各種零件磨損、打磨契合了，所以上手就來；而新車有些部件還需要時間去磨合，使雙方達到同一個頻率，這樣就不會出現抖動的現象。
而現在…一架飛機的龍骨就分四個部分就可以生產出來，也就是機體主機身分左右兩邊來生產；左右兩半的機身，每一半都是一體式的；等組裝的時候直接用鉚釘跟焊機焊穩就可以，而機翼則是一體式的；也就是整個機翼的龍骨是一體化生產出來，整個機翼就是一個部件，裡面沒有任何的其它零散部件；等組裝的時候，直接左右兩個機翼連結榫卯結實再跟機身焊接成一體就行；下面就是安裝飛機內部裝置，然後進行測試；測試沒有問題後，再安裝上蒙皮就行。