建安十年四月中，王垕穿越八年。
“僅僅八年啊，我便從垂死之邊，打造出了一艘如此巨大的海上霸主，無敵巨輪，當真是做夢一般。”
遠遠的遙望平臺上那艘已然完成全面測試，準備入水的鋼鐵巨輪，王垕不禁感慨。
這艘巨輪滿載排水量達七千噸，在此時來說，可以用恐怖如斯來形容。
排水量是用來表示船舶尺度大小的指標，是船舶排開的水的質量。
王垕取輕載排水量、滿載排水量、超載排水量來衡量。
輕載排水量是船舶本身加上必要的給養物品兩者重量的總和，是船舶最小限度的重量。
滿載排水量是船舶載客、載貨後吃水達到最高載重線時的重量，即船舶最大限度的重量。
他設計的第一艘鋼鐵巨輪，輕載排水量達三千噸，滿載排水量預計為七千噸。
但按照他們設計團隊的精密計算，從東牟港航行至犀牛島，最少需要八百至一千噸煤。
所以光是煤，就要佔去底倉的三成。
也就是說，這艘船載重實際只有三千噸。
而且還不算人員重量，武器裝備重量。
西方大型蒸汽船 “大西方”橫渡大西洋，那時是為壯舉，四桅蒸汽動力輪船，1300噸，是使用明輪推進和木鐵甲殼結合的大型蒸汽船，在其下水時，是當時世界上最大的輪船。
大西方號平均每小時14.8千米速度，橫渡大西洋花了一個月，燒掉650噸的煤，而要裝下這些煤，必須建造一條長度在72米以上的大船。
最後建成的這一條“大西方號”輪船達到了80.2米。
但王垕所設計的鋼鐵巨輪與大西方號不同，大西方號的船殼是用橡木製成的，只是用鐵鋼架來支撐木船的內側，以增加船殼的強度。
王垕這第一艘汽輪，卻連船身亦採用近四十公分厚的鋼板，並採用螺旋槳，長度已然超過百米，前方還有一個破冰鼻頭。
所謂破冰鼻頭，便是用鋼鐵打造成的錐形船頭，可破冰面。
之所以要如此設計，自然是因為渤海冰封時間太長，有了破冰巨輪，就可於冬季同樣開通渤海航道。
雖然更加笨重，但螺旋槳的動力效率，要比明輪高，這就彌補了這一塊。
加之還有七桅設計，可風力輔助，此船速度接近每小時二十公里。
如此一來，這艘船便不能在陸地上建造。
為了打造此船，他特意在水中打造了一個平臺，待船打造好之後，便可直接透過拆卸平臺的方式，讓船落入水中。
此種方式，亦為西方打造大型巨輪慣用之法。
“主公！船已然下水，是否先試航，再請主公登船？”
“無需如此，登船！”
隨著明輪靠近，大船清晰的展現在王垕面前，與他設計的模型大體不差。
此船長103米，寬35米，保險排水量7000噸。
船頭之上，“大東方號”四個紅色大字在陽光下閃著光輝，極其耀眼。
“點火吧！”
隨著王垕一聲令下，船內響起“誇噠誇噠”的聲音。
“主公！隔音效果似乎不是太好。”
“不會，蒸汽機在後部，裝載貨物之後，船內空間就會變窄，複雜的貨物會影響聲音傳遞。
且空曠船艙，會有擴音效果，如此一來，我們聽到便會覺著難以接受。
走，上二樓指揮室看看。”
上得二樓，王垕先是檢查了不鏽鋼門，不鏽鋼欄杆，這才進入四周皆為玻璃窗子的門駕駛室。
由於沒有電，也沒有電話，駕駛室的航行儀表盤只有船舵，還有一些拉