一半都在函夏這邊進行組裝生產。
我們函夏也會投入巨大的資金改善內部的航空零部件技術，爭取拿下更多的波音及空客的訂單。”函夏商飛的庚總顯得比較樂觀，因為目前函夏的經濟已經開始騰飛，各種技術又在積極升級中，包括航空工業也是一樣。
“非常感謝兩位的坦誠與分享，那麼我來說說俄國的優勢和看法吧！目前我們俄國擁有全世界最大的運輸機安-225和安-125，在軍用飛機市場的技術絕對可以與阿美莉卡相比。
但我們畢竟製造的是民用客機，所以提供的幫助有限，但可以做到兜底作用。其次，我們已經與英倫的羅羅公司達成合作，目前正在研發新一代的航空發動機，並且在研發成功之前，可以提供與空客a320同款的航空發動機。所以大飛機的動力問題基本上已經落實解決。
接下來就是飛機的製造問題，我認為在機身前段、中段、後端以及機翼等重要部位還是儘量實現在我們三國內部生產。至於其他的起落架、飛控系統、尾翼、內部的瘦身材料或者零部件可以放到全球採購。等待技術成熟再慢慢的進行替代方案。畢竟民用客機安全還是放在第一位的。
飛機制造出來之後就是訂單和適航證的問題。我建議，不要對歐空局以及阿美莉卡航空局抱有希望。所以我們三國需要根據波音空客的測試流程，頒發一個發展中國家適航證，只要新的飛機在這方面透過測試，就可以發放許可證。
這個適航證還可以在我們三國以及金專、上合等友好的國家內進行銷售飛行。再加上我們三家國內的航空市場的需求，訂單絕對不低於1000架飛機，有了這個訂單，可以說我們的單通道窄體客機就算是成功了一大半。”
尼古拉並不拒絕國際間的分工，但是要主導製作這個適航證。畢竟這東西就是誰的影響力越大，承認的國家就越多。希望巴航和函夏商飛不要因為這個事情陷入死衚衕迴圈中去。
“我認為尼古拉閣下提出的方案可行，凡事都要做好雙重準備工作。有了俄國龐大航空兜底，我想即使遇到卡脖子的問題也可以解決。但是我們需要低調做事，就像巴航那樣。
所以我們對外宣傳就是國際航空合作，研發民用小型飛機。等待所有的準備工作及測試完成之後，再宣佈支線客機計劃。”函夏商飛庚總忍不住的點頭道。
“那我們的大飛機是需要重新設計重新研發，還是借鑑我們的e-190型號客機進行升級版？畢竟我們巴航對這方面更有經驗一些，所以我覺得保守一點，研製一個e-190的升級版最好。”巴航的卡杜羅希望把這個機會把握在自己手裡。
“我認為對外宣傳的時候可以說是引進e-190的改進版型號，但是實際的研發必須重新開始，我們可以借鑑包括你們巴航的e-190、空客的a320以及波音的737在內的機型。
我們剛才也提到了，這款全新的飛機需要比波音和空客同款飛機更加優秀，更加節省燃料。你們認為呢？”尼古拉可不想真的把大飛機命運交到別人手中。畢竟自己完全有能力單方面搞出來，只是出於未來飛機的銷售市場，以及成熟的商業化經驗考慮，引進函夏及巴西。
“我們函夏也認可這樣的方案，畢竟波音和空客都是70到80年代研製的產物，我們從現在開始完全需要發揮後發優勢。效能絕對要比他們要好一些才能更好的面對市場。當然了，巴航的成功經驗也是非常值得重視的。
所以我建議，我們三方共同組建一個聯合研發公司，並且派駐政府單位人員專門負責協調，以促成這個大飛機專案儘快落實下去。”函夏的呂部長也明白三方的利益分配是最大的問題，所以儘量的往前推進。
“我認為，你們更加應該聽取我們巴航的成功經驗。交給