了藍帶，並此後十年間一直被德國獨佔。而之後英德兩國為了建造超級郵輪都消耗了大量精力，耳熟能詳的泰坦尼克號便是這一時期競爭下的產物。而針鋒相對的德國則建造瞭如皇帝號這樣的5萬多噸的超級郵輪，最終還是便宜了美國人，1917年美國參戰，停泊在紐約躲避戰火的皇帝號被美國人沒收充公，而戰後見巨輪收回無望的漢堡－美洲公司董事長阿爾伯特·巴林服安眠藥自殺。
所以在約亨看來，與其和英國人不斷建造超級郵輪搶佔那越來越小的豪華客運市場，還不如專心在貨運市場上打下一番天地。
對於皇儲殿下的分析，阿爾伯特·巴林表示接受，不過如何搶佔貨運市場則有著自己的疑問，畢竟散貨船是現在的主要運輸手段，而英國人在這上面依然有著巨大優勢。
於是約亨則提出了集裝箱運輸船的概念，好歹也是實際參與了大量艦船設計，並且實打實的是在海軍學院裡學過船舶修造課程的，雖然沒有接觸過民用船舶的設計，不過將自己前世所知道的集裝箱船的一些注意事項和現在造船能力相結合，說出一些還算靠譜的東西並不算太難。採用規格標準化的鋼製密封結構箱體，將鋼板加工出波紋來提高強度。在貨艙內設定格柵式貨架，裝有垂直導軌，便於集裝箱沿導軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。而且在貨艙裝滿後，還可以在甲板上繼續堆放數層。而裝卸工作則在碼頭安裝在軌道上可以移動的橋式吊機來進行。在還沒有集裝箱平板卡車的情況下，約亨又想到用鐵路平板車來進行轉運工作。
對於這種全新的貨物運輸裝卸模式就讓兩家航運公司三家造船公司以及兩家機械公司大感興趣。航運公司看到了集裝箱運輸可以節約裝卸勞動力，提高裝卸效率，減少船舶停靠碼頭時間，加快船舶週轉，減少運輸費用，降低貨物的損耗和損失。而且考慮到大西洋那巨大的貨運量，加上這種運輸方式的優勢，可以想象到未來的市場份額和巨大的利潤空間。而且不管裝什麼，只按箱子收錢，不用擔心倉庫空間如何安排，箱子裝滿就出航。
造船廠意識到這種新式船舶的一旦需求增加將帶來的巨大市場，如果整個大西洋上所有的散裝貨物都開始採用集裝箱運輸，那麼對於集裝箱船的需求會有多少？而機械公司則預見到為了使用這種運輸模式的配套裝卸裝置的大量需求，德國、歐洲乃至全世界的港口都會需要新的裝卸機械。這麼多港口這麼多裝置優勢怎樣的一塊大蛋糕？因此集裝箱船成了這些巨頭們最感興趣的專案，在他們眼中這不再僅僅是一個個箱子一艘艘船，而是一堆堆馬克，一塊塊黃金！
不僅提供了船的設想，約亨還畫出了岸邊集裝箱起重機的草圖，伸出的吊臂，可移動的塔身，以及不能採用吊鉤來吊運集裝箱，而需要保證吊運中的平穩等等注意事項。對於在1873年維也納博覽會上就展示過16噸橋式蒸汽起重機的德馬格公司來說，設計大型橋式起重機並沒有太大難度，而其他技術問題則可以和克虜伯公司一起研究解決。
而原油運輸船難度也不小，不僅要計算原油的揮發和膨脹，並且因為原油十分粘稠，因此需要專門的高壓油泵和輸油管道。船艙內要設立多個儲油艙，用油管貫通各油艙。油艙採用縱向式結構，並設有縱向艙壁，在未裝滿貨時也能保持船舶的平穩性。所以一艘船內光各種管道就要數十公里長。而且裝卸燃油也需要透過管道，這又是對港口設施的一次大規模更新。
而相比上面兩種技術難度相當大的船舶，礦砂運輸船則要簡單得多，唯一要注意的就是由於礦石的�