隨著時間的推移，金專國家組織的外長已經準備啟程到訪俄國。並開始做前期的商務洽談溝通，與此同時上合組織的相關經貿部長也開始趕往莫斯科。所以尼古拉又進入到新一輪的工作繁忙期。
5月19日尼古拉在莫斯科國家會議室接見到訪的函夏商務部長呂部長、函夏商飛的庚總、巴西經濟部長迪爾瑪、巴航公司的總裁卡杜羅總裁等一行人。
尼古拉在與對方寒暄過後，把身邊的遠東航空聯盟公司的謝特曼·阿瓦沙也介紹給對方認識。本次的合作目的其實也非常簡單，就是為了支線客機150座-165座市場而研製的。
三國及其商用航空公司的負責人也全部到場，所以會議很快就進入到最新的單通道窄體支線客機的議題。一上來，大家都在開始介紹各自的優點以及手上的籌碼。
卡杜羅詳細的介紹巴西航空目前發展的路線以及成功的秘訣。“眾所周知，目前世界上最大的寬體客機以及窄體支線客機已經形成波音與空客的天下。
但是在商務以及150座以下的飛機市場，分別是由我們的巴西航空和加拿大的龐巴迪所佔據絕大部分市場份額。當然了目前的灣流商務飛機發展勢頭也不容小覷，但終歸與我們的差距還比較大。
本次來是為了合作而來，所以我們也不瞞著你們。雖然說我們巴航對飛機的研發起步比較晚，但我們做到了商業化執行的成功。目前我們已經研製出來e-190型號的飛機，載客可達122人，航程4500公里。繼續搶佔鞏固150座位以下的飛機市場。預計明年將會交付第一架，這絕對是我們巴航最重要的事情。”
卡杜羅的演講更像是在俄國與函夏之間來炫耀，雖然在軍用飛機研製生產上比不上你們，但是在航空飛機商業化運營方面，我們是走在你們前面的。隨著訂單量的交付，人家確實有這個驕傲的資本。
“很感謝，卡杜羅總裁的講解。我們都知道巴航公司是一家偉大的公司，但我們很好奇你們是如何做到的。尤其是在不能生產發動機以及航電系統相關的電子裝置基礎上，想要完成這樣的成就並不容易。”尼古拉的詢問，問出了對方的軟內上。
“尼古拉閣下，我們巴航的成功並不是偶然，而是必然。首先就是我們巴航是軍民兩用結合的優質企業。很多技術都是共通的，並且還可以得到來自軍方那邊的研發資金及訂單。
其次就是，我們只專注細分市場，也就是150座以下的航空市場。避免與波音和空客進行正面交鋒。第三點就是，充分利用全球的市場分工，飛機零部件採購則是來自世界各地，從而讓更多有實力的國家與企業得到飛機的利潤分享。
第四點就是，積極開展國際合作，爭取更多的國際訂單，利用賺到的錢進一步投入到研發中去。”卡杜羅驕傲的開始講述著巴航的成功經驗。
“我們函夏這邊也講述一下目前的情況以及與巴航的合作吧。首先我認為閉門造車是不可取的，我們的意見也是把單通道窄體客機全球進行採購，等待技術成熟之後，再進行國產化替代。
而且我們的飛機需要經得住市場的考驗，在節省燃料以及飛機效能不能比空客的a320以及波音的737差，甚至要稍高一些。不然在國際訂單中根本競爭不過，其次就是我們儘可能的從發展中國家作為突破口，首先把訂單落實到位。
只有開始大批次生產，技術才能慢慢的磨合到位。這點巴航比我們都有經驗。最後就是解決適航證的問題，我們需要積極的與波音和空客進行談判，並爭取拿到適航證。
最後就是我們已經在今年與巴航合作，並且建立了哈市的安博威公司。而且我們也與巴航達成意向訂單，採購巴航的erj145以及萊格賽650等機型一共400架飛機，這些飛機有