氣輪機最熱端部件。
航空發動機的技術進步與高溫合金的發展密切相關，高渦輪工作溫度是當代先進航空發動機的最顯著標志，提高渦輪工作溫度是增加推力、提高發動機推重比的重要手段，而影響發動機渦輪前溫度的首要因素就是渦輪葉片和渦輪盤的耐溫水平。
目前在先進的發動機上，鎳合金已佔總重量一半，不僅渦輪葉片及燃燒室，而且渦輪盤甚至後幾級壓氣機葉片也開始使用鎳合金，並且發達國家還開始採用鎳基單晶高溫合金，可以說每一代高溫合金的誕生，就標誌著新一代航空發動機的出現，航空界有句名言，“一代高溫合金，一代新發動機。”
如今美國第四代高溫合金已經問世，第二代高溫合金更是廣泛運用於F…22戰機使用的F119發動機上，而國內第二代高溫合金才剛剛透過驗收，太行發動機上用了部分，但可靠xìng和使用壽命和國外同類產品相比還又不小的差距。
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章節目錄 第七百五十七章 高溫合金
聽完楊星背教科書一樣講完航空材料的好處，柯有利和範偉他們雖然沒有楊星前世“百度娘”一樣的外掛，但對於楊星想以航空材料為突破口，打造航空工業園主打產品的的意思算是明白了大概。◎聰明的孩子記住 ；超快手打更新 ；。◎現代航空工業中，零部件眾多，但千變萬化都離不開最基礎的材料。就像石化工業無法離開原油、鋼鐵工業無法離開鐵礦石一樣。
並且楊星也不是光放嘴炮而已，他還拿出了具體措施。他介紹目前國內掌握航空材料研究核心技術的是中航工業公司下屬的航空材料研究院，這所研究院是國內公認研究機體複合材料和發動機高溫合金研究的領頭羊。只是國內研究機構的通病就是理論先進，但產業轉化能力十分薄弱，許多可以追趕世界先進水平的技術在獲獎之後因為無法及時獲得企業青睞，白白躺在檔案櫃裡睡大覺。
楊星舉了個例子，航空發動機製造的高溫合金包含了許多技術門類，除了他談到的鎳基合金製造外，還有一種粉末高溫合金製造技術也是各國爭相研發的明珠。粉末高溫合金是指用粉末冶金工藝製備的高溫合金，是製造先進航空發動機核心部件渦輪盤中不可或缺的關鍵材料，在各國正在研發的三四代先進戰鬥機發動機上已得到廣泛應用，國際上認為第四代隱型戰鬥機要想滿足超級機動xìng能和超音速巡航能力。推重比達10以上航空發動機必不可少。該發動機的渦輪盤首選材料就需要粉末高溫合金技術。
早在上世紀80年代，中航工業航材院就研製成功了第一代粉末高溫合金和鎳基單晶高溫合金，隨後又研發出了第二代和第三代產品，質量達到了國際同類合金的A級標準，極大縮小了和國外技術的差距。類似的情況還出現在機體複合材料中運用最廣的碳纖維研發上，中航工業航材院都有不俗的建樹。
但就是這樣，我們儘管已突破了一些關鍵技術難關，但由於整體制造水平的低下，反而使得這些技術遲遲不能投入實用。在航空工業中首先追求的是可靠xìng和穩定xìng，畢竟這是承載著眾多活人在空中飛行。不能出一點瑕疵，結果這些技術困在實驗室裡無法大規模推廣，產業規模小反過來又造成國產先進航材xìng能同國外產品相比不穩定，造價更高。競爭力更弱。
楊星就是看準了這一點，想要在先進技術和企業之間搭一座橋，九都航空工業園的意義非凡。在來九都前，他已經讓星斗研究院和星辰製造的研究人員前往中航航材院這樣的研究單位取經挖寶，並且向zhōng ；yāng打申請成立專項基金扶持航空高技術的產業化。楊星提出寧可花上十年功夫，賠上100億美元，也要把國產航空