託卡耶維奇帶著尼古拉來到這艘lng液化天然氣船上，開始滔滔不絕的解釋道。“老闆，這艘“藍鯨”號lng船，是由我們遠東船舶集團自主設計並建造的。
不僅是俄國第一艘國產lng船，更是世界上最大、最先進的薄膜型lng船之一。等待它的下水，不僅填補了俄國在lng船建造領域的空白，更為俄國造船業贏得了國際聲譽。
“藍鯨”號的設計規劃極為宏大，船體長近300米，寬度達到了43米，型深26.25米，航速19.5節。這樣的尺寸使得其一次效能運輸的液化天然氣量高達14.7萬立方米，足以滿足一座2000多萬人的大型城市一個月的用氣需求。
這一數字在現在無疑是驚人的，也充分展示了俄國在lng船建造領域的雄心和實力。
“藍鯨”號的建造過程中，採用了大量先進材料和工藝，以確保其在極端低溫條件下的安全性和可靠性。其中，最引人注目的是其液貨艙的設計。
液貨艙採用了gtno96e-2薄膜型設計，這種設計具有優異的絕熱效能，能夠有效阻隔外界熱量的傳遞。為了進一步增強絕熱效果，液貨艙內還設計了半米厚的隔熱“內膽”，並在兩層絕緣箱內填充珍珠岩，進一步阻隔熱量傳遞。
在材料選擇上，“藍鯨”號同樣精益求精。其最關鍵的內壁使用了0.7毫米厚的殷瓦合金鋼板，這種特殊材料含鎳30%，能夠在低溫狀態下保持優異的物理效能，且不能直接用手接觸，以免手上的汗漬影響質量。
全船焊縫長達100多公里，且要做到“天衣無縫”，這對建造工藝提出了極高的要求。
除了材料和工藝上的創新，“藍鯨”號還在設計上實現了多項技術突破。例如，它採用了天然氣和柴油雙燃料鍋爐系統，成為全球唯一能使用自身運輸貨物來驅動的lng船。這一設計不僅提高了能源利用效率，還減少了碳排放，符合全球綠色低碳的發展趨勢。
此外，“藍鯨”號還配備了先進的導航和監控系統，能夠實時監測船舶狀態和環境引數，確保航行安全。同時，其獨特的貨物圍護系統也大大提升了運輸過程中的安全性和可靠性。”
尼古拉一邊聽著託卡耶維奇的介紹一邊好奇的走在這艘大船上，在大船的內部還有很多經驗豐富的老師傅在進行最後的焊接工作。甚至還可以看到一些帶著白色安全帽的人員拿著鐳射儀器進行焊接處的合格檢查工作。
看到整個船體內部都是密封式結構，不由得訊問出那句很沒有技術的問題。“託卡耶維奇廠長，這裡面的保溫如何？不能多進去幾個人進行檢查和焊接嗎？”
託卡耶維奇倒是耐心的回答道。“老闆，可能您還不知道。這種船體內部是做了多層的隔熱和低溫處理，當然對溼度要求也非常高。如果人多了，就會影響內部的溫度失衡，甚至影響最後的焊接質量問題。
不怕您消化，我們都在調侃這艘船就是嬌滴滴的公主，一點也不能怠慢。您看焊接師傅的工具、安檢員的儀器以及穿幾件衣服，穿什麼材質的衣服都有著嚴格的限制。”
尼古拉想了想也是這樣的情況，不然人家怎麼說lng液化天然氣運輸船是造船業三大明珠之一，可以與航母和豪華遊輪並肩最難的船舶。
能夠製造出這樣的船舶，代表著這個國家的綜合實力。如果給這三大船舶排名的話，lng液化天然氣運輸船也是墊底的存在，最難的還不是航母，而是大型豪華遊輪。
“託卡耶維奇廠長，你做的很不錯。這艘船舶大概什麼時候可以進行交付？”尼古拉再次問出那個重要的問題。
“老闆，如果一切順利的話，預計下個月就可以做最後的驗收工作。你看帶著白色帽子的安檢員中就有不少來自法國和荷蘭