點，我也瞭解不少。下面我提供幾個改革方案意見，您這邊參考一下是否可行。”尼古拉上前指著牆上掛著的俄國地圖道。
“稍等一下，我這邊拿個筆記記錄。”奧茲多耶夫裝模作樣的本事倒是有不少，立馬拿出小本本記錄尼古拉提出的改革意見。
“首先，亞歐鐵路我們可以採取投資入股的方式進行市場化運營。我們作為第一大投資方，鐵路長度佔據整個里程的80%。所以我建議這個新成立的亞歐鐵路貿易公司55%股份，由俄鐵集團佔有，10%的股份可以分配給白俄和波蘭。
畢竟貨物要經過他們的地盤。至於剩餘的35%，給予南韓、小日國、函夏以及德國來分配。具體的分配方式還要綜合評估。這樣的好處就是，深度繫結兩頭的客戶。
第二，我們先開通一號線東起海參崴及納霍德卡--明斯克--最後到達歐洲德國的漢堡及法蘭克福--鹿特丹等重要城市。每週傳送的列車數量暫定在3躺班列，具體的根據客戶需求量增加而增設。
至於二號線，東起函夏的連港市--穿過函夏的滿市--伊爾庫斯克市最後到達歐洲波蘭的華沙及奧地利的布拉格，三號線，東起函夏的連市---烏市--哈國的阿斯塔納--烏國的基輔--法國的巴黎--英國的倫敦，根據其他國家的建設意願來制定。這樣的好處是，我們可以節省運輸的成本。
第三，亞歐鐵路作為特殊物流列車，需要進行統一化管理。不允許中途各國以各種理由阻撓運輸。如果發現問題，由幾國人員共同隨車跟隨執法。執法人員的工資由亞歐鐵路貿易公司承擔。
第四，沿途各國簡化過關時間，並開發自己國內的市場。（暫定運輸貨物如下，亞洲去程：機械裝置、電腦、汽車零部件、家用電器、顯示屏等；歐洲回程，汽車零部件、奢侈品、精密機械等）
適當的時候進行鐵路貨物退稅補貼，不是貨物目的地國，中途不能收取額外的稅收。貨物運輸公司利潤根據貢獻來分成。後續會出具一個公平的貢獻評分機制。
第五，鐵路運輸提速計劃。為了增加亞歐鐵路的運輸效率，給貨運火車進行提速，預計在2005年之前，俄國鐵路完成時速160km\/時計劃。並且分配下一步各國主要負責的重要任務。
西段從波蘭、德國、法國為主，交給德國來主導協調。中段白俄部分交給我們來協調。東段的貨物部分主要交給南韓、小日國和函夏負責。當然我們也會開放來自函夏的列車。”
奧茲多耶夫聽了半天大致都明白該怎麼做，尼古拉的意圖非常明顯，就是當做一家公司來進行運營。這家公司根據不同的鐵路里程支付相應的過路費，這裡面當然是俄國最受益。
但為了繫結更多的群體，所以給參與國進行參股運營分紅。這種想法本身就很奇特，很符合阿美莉卡的自由經貿學說。“秘書長閣下的改革方案真的是太好了，搞得我們公司都想要效仿！”
尼古拉明白，前世的大多數鐵路公司都朝這個方向發展。只是數字化腦袋的俄國人，沒有想到原來還可以這樣運營鐵路。“其實你們真的可以效仿這樣的運營模式。
比如給火車拉贊助商，誰給足夠的廣告費，火車的命名權及整個火車內部的廣告全部都可以給他們做宣傳；鐵路公司可以成立旗下的物流公司，專門與其他主流物流公司進行合作運輸貨物；購買下所有火車站的經營權，裡面的商品、菸酒、茶水、飲食都可以進行盈利；
各個火車站開設旅遊酒店，給火車乘客提供便捷的住宿環境；鐵路公司可以公開發行專用債權，集資用於投入關於鐵路方面的地產與商場；最後需要俄國每年補助一部分資金用於新的鐵路建設，畢竟這是利於俄國人的工程。”
奧茲多耶夫快速記錄完畢，並起