款家用轎車頗受好評，今年星辰製造除了旋翼機外，帶給觀眾的最大驚喜就是一款豪華跑車storm（風暴）。
這款跑車能成為全場矚目的焦點，自然賣點驚人，因為它是第一款採用國產v12發動機的超級跑車。要知道改革這些年，國產製造業現在在多個製造領域都算得上是居強勢地位，但大而不強的毛病一直存在，國產軍工這幾年引入蘇聯密檔後不懈追趕，但也只是把和西方大國的差距從三十年縮短到十幾年而已。
當初偷來蘇聯密檔時，楊星當然也不會白白上交，移交給軍方的檔案他就複製了不少自家企業能用的資料。但即使是這樣，在車用發動機領域，依然和西方廠商差距不小。只是相對中**事所受制裁，在民用發動機方面取得外國技術要相對容易得多。
西方民用發動機領域，航空和航天發動機因為涉及到高階製造加工技術，被各國視若拱璧加以嚴格保密，市場也是幾家大巨頭壟斷的局面不好入手。但技術相對大眾化的車載和船用發動機卻還算百花齊放，不少國家都有一定的自己特sè產品，沒人能做到完全獨霸市場。
就像德國車一向以jīng密穩固著稱，其發動機技術技術雄厚，寶馬、賓士、保時捷以致大眾等廠家都有其各自代表xìng的發動機系列，而瑞典、捷克等小國也有各自品牌的發動機，主要原因除了他們的技術實力外，就是發動機製造的各個環節早已實現了專業化。
國外一款發動機的研發和設計可能是某家瑞士公司，負責生產除錯的則是一家法國公司，而其中部分特殊零件則需要挪威公司提供，真正裝上德國品牌車的發動機則是由某廠房裡組裝出來的，這款發動機嚴格來說只是掛了汽車的品牌而已。這就是國際大分工，每一家企業只負責自己的部分，並jīng益求jīng，在嚴格的標準下，組合起來仍舊是jīng品。
所以星辰製造上馬汽車生產線後，對汽車最關鍵心臟——發動機的自研非常熱衷，實際上國內也有企業採取先研製發動機，再生產汽車整車的例，畢竟一款車的好壞發動機要佔大半功勞，那家企業就是生產出普及型家庭轎車qq的奇瑞汽車公司。
星辰製造背後有龐大的集團財力支援，比起奇瑞的創業來要財大氣粗許多，才採取國際化的研發發動機道路後，利用瑞士發動機設計商、義大利工業設計公司和rì韓汽車技術人員等多國部隊加盟，研發出多款接近國際水平的發動機。
現在旗下家庭型轎車“騎兵”系列和城市suv“超人”系列，或是和宇通公司合作生產的大客車和不少工程車輛，都採用了星辰製造的自產發動機，其中幾款節油和動新能源發動機還透過了歐美國家認證，星辰製造正摩拳擦掌想借此進軍北美和歐洲汽車市場。
而今年世界大會上，v12發動機的出現，標誌著星辰製造在汽車發動機領域已經有了歷史xìng的突破。作為現代汽車發動機的巔峰之作，v型發動機一直是長期被歐美rì汽車大廠控制和保密的領域，其中v12發動機更是各廠的看家之寶，輕易絕不展示。
v型發動機指的是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角佈置一起，使兩組汽缸形成一個從側面看汽缸呈v字形的夾角平面。v型發動機的高度和長度尺寸較小，在汽車上佈置起來更方便，也便於透過擴大汽缸直徑來提高排量和功率，並適合於較高汽缸數。
現代汽車很重視空氣動力學，要求汽車迎風面越小越好，也就要求發動機蓋越低越好。另外如果將發動機長度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間。由於v型發動機汽缸間能相互錯開佈置，對於縮短降低汽車發動機艙很有效果，此外v型發動機汽缸的對向佈置，還能抵消一部分汽車振動，使發動機運轉更平順。
v型發動機的汽缸數一般採取