273億華夏幣。
主營行業淨利潤38億華夏幣。
客車專用底盤銷量連續13年保持全國第一。
jac輕卡在同類產品中品牌忠誠度和美譽度第一，市場佔有率第二，整個2006年賣出了21萬輛，僅次於29萬輛的福田輕卡。
格爾發重卡也很成功，2006年產銷以超過500的增幅位居行業之首。
今年四月份，格爾發再度發力，產銷量突破1000臺，同比增長約400，增幅又一次位居行業首位。
雖然火炬、華夏重汽、東風仍然牢牢的霸佔著華夏重汽銷售榜前三名，但旗下品牌都是多年積累才有這樣的銷量。
‘格爾發’從05年開始正式上市銷售，到現在也才兩年時間。
進步太快了。
當然，一切都是有原因的。
首先，國內重卡一般採用的多為傳統的重卡技術平臺，而江淮格爾發重卡採用的是德國戴克公司和韓國現代公司重卡技術平臺。
與一些上世紀80年代引進的重卡技術相比，其水平遙遙領先。
其次，雖然進入重卡行業時間並不長，但江淮40多年底盤以及輕卡製造歷史。
汽車三大件，發動機、變速箱、底盤。
三者只要佔其一，就能造出一款不錯的車。
最後，先進的生產線，6000噸油壓機，全自動的機器人焊裝線。
要知道火炬也是在他接手後，才在去年開始投入巨資對旗下的汽車廠進行技術改造。
瑞風商務車也是江淮旗下的一款拳頭產品。
pv領域，今年兩季度，羊城本田奧德賽以225萬的銷量排在第一。
魔都通用別克gl8，以212萬的銷量排第二。
江淮瑞風以206萬的銷量拍在第三。
可以說，三家的銷量差距不大。
下點功夫，做做營銷，瑞風商務車就第一了。
去年上市的‘瑞鷹越野車’雖然比不上瑞風商務車那麼風光，跟哈弗、瑞虎、crv、途勝這些suv前四強，但今年兩季度好歹也賣了4000輛，銷量在國內排第九，跟前面的江鈴陸風和日產帕拉丁差距也不大。
他隱約還記得，上一世自己剛畢業工作的時候，負責他部門的經理就開了一輛瑞鷹。
那個時常開葷段子玩笑的傢伙評價‘瑞鷹’的時候，經常掛在嘴邊的一個字就是‘醜’。
不止外形醜，內飾更醜。
放到這個年代的國內來說，拋開那些價格死貴的進口車。
同檔次中，江淮車車輛不錯，但設計太差。
說實話，你不會設計，也請不起頂尖的設計師，但你還不會抄作業？
看看比亞蒂f3，十五年間累計銷量超過三百萬輛。
還有北汽和眾泰，堪稱‘山寨之王’。
你連抄作業都不會，自己做設計又沒進步。
你要是不倒黴，就沒天理了。
只可惜瑞鷹和瑞風明明都火爆一時，打下了很好的底子，但就是弄不好後續。
繼續往後看。
“賓悅？！”
資料上顯示，江淮已經研發了一款中型車，準備今年11月份上市，名字就叫‘賓悅’。
徐良心裡是百味雜陳。
他大學畢業後努力工作，好不容易攢夠錢買的第一臺車就是‘賓悅’。
將近十二萬的新車，當然買不起。
他買的是二手。
對方開了兩年時間，跑了不到五萬公里，只賣5萬塊錢。
他以為自己撈了個便宜，結果上手了才發現真t坑。
油耗太