諱這個。高jīng度的絲桿很難做，要求有多高呢，舉個列子，加工好後要筆直的吊起來放，以防止變形，自然安裝的要求也相當高。
f、導軌在前面講了導軌一般是床身的一部分，可寫到這部分我覺得還是分開單獨寫比較好。
刀具系統在導軌上移動，才能加工出想要的東西，否則就只能加工出一個圓，而不是一個3維的東西。
但是如果導軌不平，加工出來的東西jīng度就可想而之，因此導軌是機床很重要的一個環節。它是如何做的呢？有童子說了，它是用磨床磨出來的。錯，它的粗加工是磨床，jīng加工其實是靠人工加工出來的。工人們拿一個類似小鏟子的東西，當用測平儀發現哪不平後，就用小鏟子在那鏟一下，一個導軌要鏟好幾天，最後出來的導軌上密密麻麻到處都是花紋，其實這是鏟過的痕跡。本FC當年去機床廠實習時，絕大部分車間都因機床行業不景氣而停工，只有加工導軌的工人們在上班，不過是在為老外鏟導軌。
隨著磨床的xìng能提高，現在有些普通機床不再用人工鏟了，而是直接磨出來。但jīng密機床仍然是靠人工剷出來的。因此，有經驗的技工的作用在這可是一目瞭然。
g、尾頂由於不是每種型別的機床上都有它的，在這就不多說了。但是，在車床中，因為它的頂針中心必須和車床主軸的旋轉中心對齊，它和床身是匹配關係。在以前，尾頂如果壞了，這個車床基本就等於報廢了。有經驗的技工的作用在這也是非常非常明顯的。
四、經驗和手工加工在車床中的重要應用
手工加工？工業革命的標誌不就是用機器製造機器嗎？很多童鞋會有這樣的疑問。沒錯，工業革命相對於農業時代的手工作坊而言的確是機器加工機器。但手工加工從來沒有退出過機械行業。在前面的章節中提到，好機床的導軌是人工剷出來的。還有一個列子，可能對大家的理解會更深刻，國朝曾從獨國引進過一套柴油機生產線，投入生產後發現，我們的產品比獨國原廠生產的噪音大，震動大，大到什麼程度呢？我們的展示工作時要將它固定起來，否則就會移動，而獨國的則無需固定。不僅如此，我們的還漏油！當時有人懷疑獨國人將我們坑了，畢竟無商不jiān，大鼻子鬼子也不列外，這可有很多前車之鑑的。可是最終發現，獨國人在這事上很厚道，賣給我們的生產線和原廠的一模一樣。問題就出在最後的工人手工對jīng密零件的處理和裝配上，在獨國原廠的生產線上，幹這活的都是四五十歲的有經驗的老師傅，而在我們的生產線上，全是一幫小年輕。2000年我在軍工廠時，出口海灣某富國的雷達系統配的電源車上，用的就是這個產品，快10年時間了，問題仍然沒有解決。
在機械加工中，手工一直是很重要的一個環節。最早時，機床的生產過程中絕大部分都是手工，越往後，手工越來越少，但手工只不過從普通加工中退出，仍然在很多靈活和高jīng密的環節存在。
1、靈活方面。到現在人由於智慧的存在，人手仍然是最靈活的，沒有任何工具可以比的上。
在車床應用中，有一個環節深刻的顯示了這一點。我們知道，工件是要卡在抓盤中才可以加工，而由於經濟等方面的考慮，這個零件先是在普通車床上粗加工，然後到jīng密車床上jīng加工。現在問題來了，這個零件是在夾具上裝卸了兩次，第二次裝上去後和第一次的安裝中心能重合嗎？
如果不重合，兩次加工之間的待加工量就必須留大。還有更麻煩的，如果被夾住的部分也是要加工的話，如何保證兩次加工的同心呢？那麼在以前這些完全靠工人的手工來保證，工人師傅將工件安裝在爪盤上後，先讓車床低速轉動，看是否同心，不同的話就停機用木榔頭從側面敲打