，6個簡編師。戰地獵兵被改名為山地步兵，28個戰地獵兵營和4個蒂羅爾獵兵團被合併成3個常備山地步兵師。後勤部隊和炮兵部隊也按照德國標準開始重新整編。
總參謀部還制定了在10年內為奧地利王國部隊進行換裝德國制式裝備的計劃。
隨著奧地利軍隊的順利整編，施利芬開始考慮現在是不是一個可以對巴伐利亞開刀的機會了。
注1：這個和美國的通用電器公司無關，是1883年德國人埃米爾·拉特在柏林建立的愛迪生應用電氣公司，不久後就改名為通用電氣公司，是德國電子領域的康采恩壟斷集團。在二戰時期曾是僅次於克虜伯之後的第二大軍火製造商。1996年成為戴勒姆－本茨集團的一個子公司。
第124章 無限的軌道
1893年世界上最盛大的一件事自然是5月1的芝加哥世博會開幕了，這個在美國舉行的盛事，德國人自然要去參加。
約亨當然也要在這次世博會上推銷自己的產品，bmw的各個型號的汽車自然要去世博會上亮相。
隨著bmw的名聲越來越響，並且4s店的銷售網路在西歐也已經基本鋪開，汽車已經成為了德國一項新興的強勢產業。
而極盡奢華的bmw－daimlerds1雖然銷量不高，除了俄國沙皇亞歷山大三世、德**火巨頭克虜伯這樣的一些頂級大土豪消費了一些外，其他的一般土豪依然對其敬而遠之，不過這不妨礙bmw在汽車市場上那極高的聲譽。
在邁巴赫的不斷努力下，最新的直列4缸汽油機就已經可以提供超過40馬力的動力。有了強勁的動力，本茨很快利用這種發動機打造出了世界第一輛公共汽車，而戴姆勒則打造出了世界第一輛卡車。
公共汽車和卡車的發明人依然沒有因為約亨的影響而改變，只不過時間分別提前了2年和3年，而車輛的效能也提高了。
加長的車廂，前上後下的雙車門，對面式的20個座椅，公共汽車的出現讓城市化程序日益加速的德國交通體系開始了一場變革，在約亨的推動下，德國的幾個人口眾多的大城市開始進行用公共汽車代替公共馬車，建設更完善的城市公交網路的試執行。
而卡車的出現對於正在進行大規模基礎建設，對材料運輸能力有著極大需求的德國是比公共汽車更為重要的發明。卡車的運載能力面對馬車的巨大優勢很快就讓這種車輛在市場上有了一席之地。
而卡車的價值不止於此，其在軍事用途上的價值不亞於鐵路的戰略價值。凡爾登戰役中法軍在一週內用3900輛卡車運輸了19萬士兵2。5萬噸物資，對戰爭的程序造了巨大影響。
而施利芬的旋轉門的失敗也有很大程度上是受到了低下的運輸效率和緩慢的部隊運動能力的拖累。
所以卡車也是約亨重點的關注物件，作為表率，約亨名下的企業率先開始將自己的運輸工具全面換成新誕生的卡車。
當然，限制兩種車輛迅速普及的依然是價格，不過汽車的效率優勢慢慢會體現出來，對此需要的是時間和耐心，而這種耐心，約亨有。
隨著汽車需求量的上升，對輪胎工藝的提升也就成了極為迫切的需求，炭黑橡膠和棉質簾布層被約亨提出來後開始在汽車輪胎上得到應用。
汽車的發展趨勢也讓橡膠的價格開始提升，不過好在德屬喀麥隆是個生產橡膠的好地方，雖然在以後的總產量上不如東南亞的橡膠生產大國，但是每公頃產膠1200千克的平均產量在未來可是遠高於馬來西亞的700千克和印度尼西的400千克。
自從汽車一炮打響後，知道未來橡膠需求量巨大的約亨就開始在喀麥隆建設橡膠種植園。引進了產膠量最高南美的三葉橡膠後，喀麥隆的橡膠種植業也