的運河標準可絕對過不來。我這可是為了全域性著想，怎麼能說是為了我的私利呢？”
“臭小子，到學會頂嘴了，你現在也是一個大資本家了，你的全域性是你們這些大資本家的全域性吧。”腓特烈三世滿臉笑意的批評到。
“父親您咋麼說就不對，皇室產業現在同樣發展前景良好，霍亨佐倫家族的資產也在不斷增加吧，父親您也是我們這些大資本家的一員啊，而我們的企業發展的越好，說明我們的帝國發展的越好啊。”約亨笑著調侃到，自己的父親手中可是還有著大約20億馬克的私人資產呢。
腓特烈三世聽完哈哈大笑起來，也難怪他這麼開心，這些年德國的所有大型基礎工程專案都是在自己的主導下進行。當初在經濟危機中為了擴大內需開展的各種基礎建設陸續投入使用所帶來的回報開始慢慢顯現。
一方面德國的城市化建設速度被加快，即使在兼併了奧地利被拉低了平均分的情況下依然超過了歷史上54％的標準達到56％，而更好的城市環境，更合理的城市規劃以及更高的工資待遇吸引了大量人口湧入城市，城市人口的大量增加讓德國的工業生產能力飛速上漲。
這也讓德國的1899年的gdp一舉突破400億馬克大關，達到419億馬克，摺合20。95億英鎊，讓德國的gdp超過英國成為歐洲第一大經濟體。
雖然因為人口總量是英國人的1。9倍，所以人均gdp只能勉強超過英國人的50％，不過如此迅猛的發展勢頭足以讓腓特烈三世自豪了。
並且奧地利內部交通環境的不理想，尤其是鐵路交通水平差的問題在整個德國貿易飛速發展，尤其是德國的商品開始大量走地中海出發的情況下開始越來越成為發展的阻礙。加大奧地利內部的交通建設力度，儘快讓奧地利的運輸能力能達到德國境內發達地區的水平的建設工作也在緩緩展開。
當然奧地利的那個多山的地形是讓德國人發愁的要死，不過鐵路建設好歹還是在穩步推進，就是速度比較慢就是了。所以一旦奧地利的交通網路能徹底併入帝國體系，想必還能帶來一個經濟發展的快速時期。
而各種農村基礎建設、農業產業結構的調整以及農業機械的規模化應用，讓德國的農產品產量也有所提升，不過還是因為奧地利的耕地面積不足，德國農業自給率依然只能勉強維持在70％左右。
不過好在此時德國和匈牙利之間的關係前所未有的緊密，在工業品上完全依賴於德國的匈牙利則將自己的農產品大量輸出給德國，而作為匈牙利女王的德國皇儲妃的存在，自然讓匈牙利的各項政策不可避免的受到德國的影響。
所以雖然匈牙利得到了獨立，在政治上外交上獲得了遠超奧匈時期的獨立自主的權力，但是在經濟上卻無限向德國靠攏，這樣的靠攏對德國來說無疑是極為有利的。
在糧食問題上，只要能夠一直維持匈牙利現在的這種緊密關係，德國倒也不用過於擔心。
所以整個德國對一個更美好的未來都充滿了信心，而這種信心會進一步的推動社會的高速發展，用十年時間讓人均gdp趕上並超過英國已經成為了整個德國的努力方向。
而作為帝國皇帝，腓特烈三世也因此有著極高的聲譽和威信，現在基爾運河的開通，更讓他的功勞簿上添上了濃墨重彩的一筆，所以腓特烈三世自然心情舒暢。
而基爾運河的開通對約亨來說也算了卻了一樁心事，畢竟整整12年，只有投入沒有產出，而且當年卡普里維估計的2億馬克的投入也早已超