十年來只能生產t型車，而我們大概三四年就升級換代，推出一個新車型。加之本來系列就多，所以面對單調的福特或者新組建的通用公司，他們會面對一片車海。”
車海之說不由讓虞自勳想到了在京城時的驚訝，他當時以為一個公司就銷售一款車，就像亨利。福特說的那樣——不管顧客需要什麼車，我生產的汽車都是黑色的。但實際上卻是兩個公司居然有二十五款車，堆滿了展示廳，這是他無法想象的。想到此他問道：“是不是我們有很多條生產線？”
“不是的，先生。皮卡、轎車、猛士都是一條線出來的，貨車一條線，拖拉機和戰車是一條線。一共三條線。大連那邊也只有一條生產線，他的產品花樣更多。又是大眾、又是寶馬的，全是混線生產。美國人根本做不到這一點。他們是有多少個車型就有多少條生產線，比如通用公司，從雪佛蘭到凱迪拉克六個車型，每一個都有各自的生產線，雖然他們之間有些零件是通用的。”顧兆楨道。
“生產線少，那固定資產的投入就低，特別是沖印機床，它是機床裡面最貴的，想當於一臺小型的液壓機。每條生產線都要數臺衝床，如果流水線很多，那麼固定成本的投入就很大。福特工廠內有三萬多臺機床，五百萬美元的夾具和模具，雖然有這麼多機器，可一旦要生產別的車型，這座工廠便只能廢棄。
我們則不然，換車型後機床、夾具和模具還可以接著用在其他車型上，這就變相攤地了成本。以通化的汽車生產線為例子。加上配套工廠的投資，不包括鋼廠，總資產大概在一千萬美元左右，產能是二十萬輛。也就是說，五年折舊的話，攤在每輛車的成本僅僅是十美元；
而通用汽車。除了低端的雪佛蘭和奧克蘭以外，別克以上的產量都不大。但生產線是一樣的，所以他只有兩款車的固定成本低於我們。其他都高於我們。福特則因為t型車將永遠生產下去，所以他的固定成本攤銷幾近於無。
可如果換一個角度看，不按照財務上硬性規定的五年直線折舊，我們的固定成本和福特一樣也幾近於無。因為這些生產線將一直使用下去，二十年、三十年，直到機器徹底損壞為止。這樣算下來，整個固定成本攤銷只有幾美元不到。這其實也是成本節省的大頭，再算上節省的流動資本利息，這百分之二十最少能省去一半——相比於福特，我們成本上有百分之三十的優勢，相對於通用的中端品牌，我們則有百分之五十左右以上的優勢。”
“哦，原來差距在這裡！”虞自勳一副恍然大悟的表情，他沒想到固定資產、流動存貨之類佔用這麼多錢。
“這只是其中之一，原料成本我們也比美國要低，因為鋼鐵廠也有人工成本優勢和管理優勢，那邊同樣按訂單拉動式生產，生產線也儘量是混線生產以節省固定資產投入，所以總的算下來，我們的成本大概是美國同類車的百分之五十，而且隨著管理模式的推廣，成本會越來越低。
亨利。福特是極為自信他那套生產模式，從潛艇到戰車、再到飛機，只要是工業生產，他認為都能按照福特模式重整一遍，這不但能提高效率，還能降低成本。其實我們這一套東西也是如此，等到從採礦到衝壓機床，這一切裝置我們都能生產時，我們和美國產品的價格就會無限趨近於兩國人工比值，現在不能做到這一切，是因為整個工業生產中，絕大部分裝置都是進口的，它們的折舊拉高了整個生產體系的生產成本。”
顧兆楨最後一個推論讓虞自勳只打寒顫，他明白事情的重要性。工業生產只存在人、機器、原料、技術四種要素。原料因為自然條件因礦而異，機器說到底是人用一定技術做出來的。現在之所以只是美國同