們已經無力提供這些東西了。
還有燃料也是如此。冬天的時候，你們最好在自己的帳篷裡駐紮，因為法國村莊所能提供的營房很有限，而且很骯髒，士兵們很容易得各種疾病。在野外過冬則需要大陸燃料，煤炭是非常缺乏的，我們准許你們在任何森林伐木，也同樣會動員當地的居民幫助你們，可同樣的，這需要你們給當地居民提供糧食，或者乾脆自己派遣士兵去森林裡伐木。”
如果按照歷史，護航體制的建立使得商船的損失大為減少，可憑藉更優異的無線電和潛艇戰術，護航體制下商船的損失依舊損失慘重。在中國與德奧斷交、撤僑的前夕，英法兩國都因為飢俄發生了暴亂。特別是對航運更加依賴的英國，當聽聞美國因潛艇襲擊而中止運兵後，國內反戰的聲音越來越強烈，若不是中國對同盟國宣戰這一支強心劑，勞合。喬治內閣將辭職下場。也正因為如此，後來查明偽造德皇電報照片促使中國對同盟國宣戰的傳奇記者莫里循，才會被英王五世賜爵。
“將軍，如果噸位允許，我們會盡可能多的運入一些糧食。”已經在法國好幾個月，知道當地食物匱乏的周思緒答道。
不過他話音才落，福煦的副官就匆匆進來，他看了福煦對面的兩個中國將軍一眼後，才著急的對福煦小聲道：“將軍，中國船隊在馬賽港出事了。”（未完待續。。）
辛卷 第二十七章 邊緣
馬賽是一個古老的港口，起初，在羅馬人看來，它並不比普羅旺斯地區的其他小港好多少。但在殖民大興的十八、十九世紀，這裡逐漸成為法國征服非洲的橋頭堡。這個六十多萬人的城市，因為城市的擴大，有了新港和舊港之分——在1830年之前，這裡只有位於羅納河河道上的舊港，碼頭區八百米長，兩百五十米寬，水深六米；而之後開始建設的新港，則擁有二十六公里長的碼頭和兩百三十公頃的水面，水深八到二十米。
碼頭與兩條鐵路連線在一起，直接通往北方五百公里外的第戎。這裡在羅納河河運終點沙隆的北面，距離南錫兩百一十三公里。兩條鐵路中的一條在此往右轉向孚日山脈南側的貝爾福，而另外一條則一直通往距離南錫七十二公里的埃皮納勒。雖然從南方北上的鐵路從兩條變成一條，但從西面納韋爾開來的一條鐵路在第戎南面轉而北上，其終點是埃皮納勒。所以說，從馬賽北上七百多公里到聯軍的最右翼，一直有兩條鐵路線通達。
考慮到法國使用的都是三十噸重的車廂以及優良的鐵路設施，如果列車數量足夠，以每日對開六十對列車計算，其日運輸能力為六萬噸。以每師每日作戰需三百噸物資的消耗，這可以支撐二十個師作戰。不過遠征軍有五十多萬人，四十個師，雖然不是每天都在作戰，但後勤只依靠兩條鐵路依然存在很大的風險。唯一的解決之道是從運河終點沙隆，再鋪一條兩百八十公里的單線鐵路前往南錫。三條鐵路的支撐，加上使用集裝箱運輸。後勤勉強可以維持。
馬賽港這一日陽光明媚，簡單出席了市政府的歡迎儀式後。赴歐遠征軍司令林文潛中將拿著地圖，一直在注視著從馬賽到聯軍右翼的每一條鐵路、河道、公路。和國內不一樣，全法國擁有五萬公里鐵路、六十多萬公里簡易公路。這是一個交通發達的國家，雖然這裡的公路大多隻是碎石路。
馬賽到前線的右翼無憂，那從亞洲經蘇伊士運河進入地中海，從地中海東端到馬賽的航路卻是十分危險。根據情報，地中海里同盟國潛艇雖然比大西洋上的潛艇少，但也有不少於三十艘，這三十餘艘在去年一年擊沉了一百五十萬噸商船和二十多艘協約**艦。這種攻擊能力足夠破壞復興軍的後勤補給。這一次赴歐船隊走的隱秘。基本不停靠沿線港口，同時護航也得力，所以能安全抵達，但下一次絕對不會這麼輕鬆。
以參謀部的判斷