因為有時候漏氣的聲音非常微弱，很容易被忽略。
如果發現有漏氣的地方，就需要重新縫合或修補，這是一個非常繁瑣的過程。
有時候，一個小小的漏氣點可能需要花費很長時間才能找到，因為氣囊的面積很大，而且可能的漏氣位置眾多。
但他們沒有絲毫的抱怨和放棄的念頭，透過不斷地檢查和修補，確保每個氣囊都能達到儘可能高的質量標準，為飛艇的飛行安全打下堅實的基礎。
透過反覆的試驗和對比，他們努力提高陀螺儀的精度。
這些陀螺儀就像飛艇的眼睛，能夠精確地感知飛艇在飛行中的橫滾、俯仰和偏航角度，為駕駛員提供準確的飛行姿態資訊。
每一次微小的角度變化都能被陀螺儀敏銳地捕捉到，然後將這些資訊傳遞給飛行控制系統，使駕駛員能夠及時做出調整。
氣壓計則用於測量飛艇的高度，這對於飛行安全和作戰行動至關重要。
高度測量工程師安德魯?希爾利用一些簡單的物理原理，自制了氣壓計。
他從廢舊的儀器中挑選出可用的零件，經過精心組裝和除錯，製成了這個關鍵的測量裝置。
在這個過程中，他不斷改進其精度和可靠性，透過對不同高度下氣壓變化的大量實驗和資料記錄，對氣壓計進行校準。
透過氣壓計的資料，駕駛員可以清楚地瞭解飛艇的飛行高度，並根據作戰需求進行靈活調整。
在執行低空突襲任務時，需要準確地控制飛艇的高度，避免被敵方的地面防空火力發現；
而在高空偵察任務中，精確的高度資訊則能保證飛艇獲取更全面的情報。
除了這些基本的控制元件，飛行控制系統還配備了一系列的輔助裝置和自動控制功能，保障著飛艇在飛行過程中的穩定性和安全性。
為了提高飛行的穩定性，在沒有先進電子裝置的情況下，他們設計了自動平衡系統。
這個自動平衡系統是由一些配重塊、繩索和滑輪組成的機械結構，看似簡單卻蘊含著巧妙的設計。
當飛艇出現輕微的姿態偏差時，比如在遇到氣流擾動時，透過這些簡單的機械裝置自動調整升降舵和方向舵的角度，使飛艇能夠自動恢復到穩定的飛行狀態。
這個過程就像是一個微妙的平衡遊戲，每一個配重塊的位置、每一根繩索的長度和張力都經過了精心的計算和調整。
在緊急情況下，如遇到強風或其他突發狀況，應急控制系統是一個簡單的手動切換裝置，它就像一把救命的鑰匙。
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駕駛員可以透過它快速地採取緊急措施，確保飛艇和人員的安全。
這個手動切換裝置設計得非常直觀和易於操作，即使在緊張的緊急情況下，駕駛員也能迅速找到並使用它。
同時，為了保證飛行安全，飛艇上還配備了緊急降落裝置和備用動力系統。
緊急降落裝置工程師邁克爾?安德森利用降落傘和自制的緊急氣囊設計了多種降落方式。
他對降落傘的材質、大小和展開方式進行了精心設計，確保在緊急情況下降落傘能夠迅速開啟並穩定地承載飛艇的重量。
自制的緊急氣囊則是在飛艇著陸時提供額外的緩衝，減少衝擊力。
愛德華?霍爾則從廢舊的蒸汽機和其他動力裝置中挑選零件，憑藉著豐富的經驗和精湛的技術，拼湊出了一套獨立的備用動力源。
他對每一個零件都進行了嚴格的檢查和修復，確保備用動力系統在需要時能夠可靠地啟動，為飛艇在主動力系統出現故障時提供足夠的動力，使其依然有能力進行安全降落或維持基本的飛行控制。
飛行測試與改進（10月- 12月）