“可要是造電動車真的那麼複雜，為什麼深藍能在這麼短時間內造出來，而且從各方面引數上來看，深藍汽車位元斯拉的電動汽車還要優秀？”沙蒂拉·達根問道。
“你憑什麼認為深藍汽車位元斯拉的電動車優秀？”馬克斯問道。
“同樣電池容量深藍汽車可以行駛更遠，同樣的價格深藍汽車安全性更高，同樣價格深藍汽車功能更多，無論是哪一點深藍汽車都位元斯拉優秀。”沙蒂拉·達根說道。
“難道你不知道華夏人擅長虛報嗎？不知道你有沒有看過比亞迪汽車的新聞，比亞迪汽車續航的虛報很厲害，號稱380公里的里程只能開300公里，這深藍汽車標註780公里的話，它真的能夠行駛780公里嗎？
凡事不要聽別人說還得自己親自去體驗才知道。”馬克斯說道。
採訪結束後馬克斯回到了自己的辦公室。
他開啟後臺檢視odel 3的預定情況，不過這預定情況並不是很好，僅僅只有2萬人預定了odel 3，這個銷量遠比他們預估差太遠了，這個銷量連他們預估的10都沒有到。
原本那些想要購買odel 3的使用者紛紛轉入到觀望的狀態。
這些人打算等深藍汽車交付確認深藍汽車的效能後再決定買odel 3還是買深藍汽車。
“讓公關部門的人動起來。”馬克斯拿起電話撥打秘書的號碼說道。
“好的，boss。”艾米莉·斯蒂勒說道。
轉眼來到4點30。
在公關部的運作下馬克斯說深藍汽車沒有技術含量、存在造假嫌疑等等，大量抹黑深藍汽車的言論出現在網際網路上。
外國人的腦仁本來就跟花生米沒有什麼區別，一些人在大量輿論攻勢下相信了馬克斯。
“我覺得馬克斯說的沒有錯，這深藍汽車肯定是造假的，要是深藍汽車沒有造假，深藍汽車怎麼可能位元斯拉厲害，先不說深藍汽車在美利堅的售價，我們先按它在華夏44萬的售價來計算。
一輛就是66萬的odel s也才跑個380公里而已，你44萬的造價憑什麼跑出780公里。
深藍汽車除了里程比odel s跑得遠以外，其他效能都全面超越了odel s，這根本就是不可能的事情。
要知道汽車這東西可是一分錢一分貨的。”
“我個人不是很同意樓上的說法，深藍出品的東西一直都很好，不過我仍舊保持中立狀態。”
“深藍汽車有本事到美利堅測試一次。”
“特斯拉研究了8年的電動車都沒有造出效能如此強悍的電動車，你們覺得深藍汽車能在一年內造出這樣的電動車嗎？”
“抵制深藍汽車支援本土製造的特斯拉。”
“我敢說深藍汽車肯定沒有宣傳那麼好，我準備購買一輛深藍電動車，到時候告他們虛假宣傳賠死他們。”
“沒錯，沒錯。”
雖然網上唱衰深藍汽車的人很多，但是lithia的股價並未因此下跌。
美利堅俄勒岡州梅德福lithia總部。
布萊恩·德波爾看著自家股價上漲了43那是十分的滿意，lithia之所以能夠漲那麼多還多虧了百思買，百思買花億美刀從深藍科技手上買下歐洲代理權。
這才代理一個月的時間百思買就發出了一條利好訊息，在他們代理深藍產品的一個月時間裡，深藍的產品為他們帶來將近5個億美刀的淨利潤。
也就是說百思買支付出去的十個億下個月就可以回本了。
百思買再過一個月就可以實現回本了，深藍汽車在美利堅的定價那麼高，那lithia不是賺得比百思買還多。