周邊分行，動用超過300人，確保資金無誤。
時間一分一秒流逝，陸良百無聊賴，看到了媒體預測各家車企的雙積分結餘。
還有六天，今年就要結束。
除了上汽跟比亞迪丶特斯拉是正積分，剩餘所有車企都是負積分。
上汽靠著五菱宏光nii，一款車，狂攬185萬新能源積分，穩坐積分榜第一名。
抵消上汽所產生的8萬負積分，還有10多萬富餘積分。
年關將至，也到了盤點的時候。
新能源積分價格水漲船高，從2400元漲到3200元。
預計等來年三月正式結算的時候，估計會漲到4000元一個。
如果上汽集團願意出售新能源積分，僅僅靠賣積分，就會有45億元收益。
比亞迪以142萬正積分排在第二名，雖然他們電池容量大，產生的積分更多。
但銷量遠遠不如宏光i，秦丶宋接連上市，至今總銷量只有72萬臺。
特斯拉22萬正積分排在第三名，主要是吃了產能不足的虧。
最近試點生產，如果能把產能提上來，消化7萬臺預定量，應該能反超比亞迪。
剩下的一汽丶北汽丶廣汽各種國產合資車企業，負積分都是二十萬起。
一汽主要生產大眾丶豐田丶奧迪，銷量最好，直接負了54萬積分，穩坐倒數第一。
如果按照新能源新政的對車企限制，54萬負積分不處理，來年同比銷量註定下跌15。
新政是砍上限。
以一汽今年賣了500萬臺為例，負積分不處理，來年上限就是425萬。
超過上限，每多賣出一臺燃油車，就要面臨幾萬到十幾萬不等的鉅額罰款。
自產自銷也好，進口代理也罷，只要經手出售的燃油車，都會產生碳積分。
「這下子制定新能源新政的領導，恐怕很頭很疼。」
陸良眉頭緊鎖，都感覺到壓力。
三家正積分車企，特斯拉純外資，比亞迪是民營，只有上汽是國企。
有句話叫法不責眾，班上只有一個半的合格生，班主任也得好好掂量。
如果嚴格執行，恐怕會引起眾怒。
如果睜隻眼閉隻眼，或者寬限處理，以那些車企的尿性，就不會當回事。
合資車企都是一個吊樣，牽著不走，抽著倒退，不到大難臨頭，絕對不會蹦躂。
「陸總，基金上線了。」張敬突然喊道。
陸良看向面前的螢幕，稍稍卡頓幾秒，數字從零變成九位數，還在飛速增長。
三個認購基金渠道，工行流入的資金最多，其次是支付寶，最後才是財付通。
29秒，認購資金達到10億元。
兩分五十二秒，資金達到100億元。
八分二十二秒，資金達到200億元，資金增速開始放緩。
不過放緩，也只是相對而言。
12點17分31秒。
300億認購已滿。
大部分人只是剛剛去吃了個飯，或者是上個了廁所，回來就發現，原先亮橙橙的認購字型，突然就變成了灰色。
訊息宛如風暴，迅速席捲全網。
「沃特？」
「什麼情況？」
「18分鐘不到……」
「不是都在說良子一點不都穩重？兒戲對待3000億規模的公募基金？」
「你們可真行，表面一套，背地一套，我屎都沒拉完，300億就沒了。」
「大哥們，這是送錢，不是去搶錢，要不要這麼誇張？」
「這麼快？太假了