制過程中遇到的這些問題足以說明，帝國在材料科學領域的研究還有很大的發展空間，還有很多問題需要克服。
這一整天的時間裡，宋彪都是在沈飛公司度過，除了視察j…7殲擊機、s…20大型渦扇運輸機、su…5高空高速偵察機的研製專案外，也視察了沈飛公司其他幾個正在進行的研製工程。
這幾年間，j…5系列虎鯊戰鬥機、j…6噴射式戰鬥機、s…1015運輸機及其系列的飛機和第一代正式在陸軍大規模服役的z…3直升機都是沈飛公司的代表產品。
因為產能跟不上需求，j…5虎鯊系列戰機的生產已經分包給太原飛機制造公司、天津航空機械公司和北京飛機工程機械公司生產，沈飛本部則集中生產j…6，其他的公司也按標準生產零配件。
s…20大型渦扇運輸機這個專案，目前還在和江南福道公司的s…30專案競爭，雙方都在爭取優先一步推出真正的原型機，可兩家公司的問題是一樣的，雙方都受制於彼此的渦扇發動機。
帝國最早的渦噴發動機是在江南福道公司誕生的，當時是比較簡單的離心式結構，後來從德國引入軸流式設計結構後，在東北重工設計和生產了第一代的軸流式渦噴…3發動機，在此之後，江南福道同福州重工合作生產了第二代單轉子加力軸流渦噴發動機，而東北重工則是雙轉子加力軸流渦噴，此後的道路隨之截然不同。
在研究渦扇發動機的過程中，江南福道和福州重工分道揚鑣，前者走單轉子前扇加力軸流渦扇發動機，採取高壓比設計，而後者走單轉子後扇加力軸流的低壓比設計，東北重工則走了雙轉子加力前扇高壓比設計。
這就使得帝國同時擁有三種不同的渦扇，而在江南福道公司推出的s…30計劃中，江南福道直接選用了渦槳發動機，東北重工旗下的瀋陽寇蒂斯公司則繼續採用渦扇發動機，這是因為s…20有計劃向轟炸機轉型，經過改造之後直接成為新一代的遠端轟炸機，而後者則有計劃向大型客運飛機轉型。
其實兩家公司都有點走錯路的感覺，但也是這個時代期間會遭遇的一些思路和預判的問題，不管是東北重工，還是江南福道，亦或者是福州重工，三家航空工業巨頭都不認為噴氣式客機是有必要的。
從這一點來說，東北重工的s…15確實就是中國最後一代螺旋槳運輸機，而它所使用的雙排24氣缸的星形氣冷引擎也達到了螺旋槳運輸機的極限水平，巨大的機體和航油載量也使得它是第一架可以直接飛躍太平洋，橫跨中美的大型運輸機。
如果一切順利，帝國目前正在進行的這些研發計劃最終都能順利的在1945年之前完成，帝國的航空工業整體水平就徹底超越歐美，大約相當於英美等國在1955年左右的水平，最快的英國羅。羅公司也大約要到1948年才開始進行第一代的渦扇研製工作，而帝國則早了十年左右。
領先十年，這個週期是非常重要。
當然，只要帝國的這些秘密研製計劃一公開，英美肯定也會加快這一步伐，啟動相關的專案同帝國競爭，那它們差不多在1950年以前都可以實現這一計劃。
總的來說，帝國現階段的整體科技水平相對英美德蘇等國有五到十年以上的領先優勢，領先幅度最大的還是電子、半導體和導彈工業，這幾個領域確實是很厲害，但也和某基地的樣品之間存在著很密切的關係。
宋彪在東北視察一番之後，他就一直在尋思一個問題，那就是能否將這個優勢擴大。
最簡單的辦法肯定還是繼續加大科研領域的投入，除此之外呢？
宋彪的思考是除此之外並沒有其他更為有效的辦法，科學研究是人類進步的支柱，也是一個國家進步的支柱，而這個支柱的源泉則是教育。