燕京國際機場。
呲的一聲，機輪觸及跑道，摩擦出嫋嫋青煙。
龐大的波音747客機，觸地滑跑，開啟反推。
沉悶的轟鳴聲，響徹機場。
提前來到貴賓候機室的鮑尼爾，扭頭看向翻滾顯示航班資訊的液晶大屏。
“看來寒流開始南下了，飛機一路順風飛行，居然提前了將近二十分鐘降落。”
收回視線，鮑尼爾端起咖啡杯，靠著沙發翹起二郎腿。
一邊淺酌細品，一邊欣賞減速滑跑的波音747大型客機。
這款客機長度超過70米，翼展將近60米，比六層樓還要高。
如此龐大的尺寸，讓它堪稱是民航界的空中巨無霸。
四臺動力強勁的渦扇發動機，三百多噸的最大起飛重量。
賦予了這款飛機，極為恐怖的運載能力和飛行里程。
能運載三四百名旅客，以及大量的行李和貨郵，輕鬆飛行上萬公里。
首飛以來，因為各種人為因素、突發意外，以及設計製造瑕疵，發生過很多起空難事故，造成了不少人死難。
去年五月份，就有一架因金屬疲勞在空中轟然解體，機組成員和全體旅客無人生還，還有一架機輪失控。
十月份又出現了一起因動力控制模組損毀，導致方向舵偏轉卡死，飛機險些失控墜毀的空難……
但不管發生了多少起空難，這款大型寬體飛機，依然是全球各大航空公司，執飛洲際航線的主力軍。
即便相比於更晚研發的空客A340洲際型客機，經濟性是沒那麼好，但生產銷售數量和客戶群體，都是完勝。
如今。
這款研發於上世紀六十年代的大型客機，是顯得已經有些老邁。
而空客正雄心勃勃的大力推進，他們的A380超大型客機，試圖搶奪市場。
可波音也不是吃素的，主打經濟省油的787大型飛機，已經順利立項開始研發。
至於眼下……
波音747這款大型客機，就彷彿是米利作為世界霸主的象徵。
它高大威猛，它氣勢如虹。
它是米利製造業繁榮強盛的象徵。
放眼看去。
偌大的燕京國際機場內。
不管是正在滑行的，還是和航站樓廊橋接駁的。
大部分都是米利波音的飛機，多數都是737的變種型號。
相比之下，空客的飛機數量少了一些，而且還是以窄體客機A320為主。
至於龍國自主研發製造的客機……
鮑尼爾都不用瞪大了眼睛仔細看，就知道肯定一架都沒有！
因為據傳在天海成立的龍國商飛，已經完成了首架國產飛機919的樣機制造，但還沒有正式首飛。
不知道是不是因為時隔多年，再一次研製中型客機，沒什麼自信，還是還有很多測試工作沒完成。
但有一點可以十分確定，那就是樣機都還沒首飛，距離完成所有研製工作，自然還早得很。
更別說研製工作完成了，並不意味著飛機就可以大批次生產，交付給各大航空公司運營。
即便龍國商飛敢買，也沒人敢買啊！
首飛成功後，龍國商飛還得再造好幾架樣機，用於進行各種飛行試驗和測試。
確保一切都符合設計指標，達到了研發預期後，申請進行適航取證，又是無比漫長繁瑣試飛。
只有拿到了適航證，龍國自主研發的國產大飛機，才能正式上市銷售，各大航空公司才能根據自身需求，購買使用。
所以現在……
龍國的民航市場，還是波音