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不得不說，這更多是時代技術上的差距。
現在電池的能量密度跟十幾年後還是有點差別的，現在同電量電池組無疑要重一些，無疑這會造成續航里程下降，同樣，現在的電機效率也有點差別……
反而是在機械品質等方面，楊帆倒不認為啟航會落後多少。
就特斯拉那比長安好不了多少的裝配工藝，說他們什麼機械品質多強，也不現實。人家壓根就不是一個汽車企業，而是一個網際網路企業。啟航汽車好呆還是一個造車企業，雖然不算多先進罷了。
頓了頓，楊帆問道，“成本呢？”
提起這個，周磊就洩氣了不少，“超過三十五萬！”
楊帆對此並沒多高的希望，所以對這個數字也沒多大的失望，想了想，問道，“電池成本佔總車成本的多少……”
周磊並沒多加考慮，直接報出了個數，“十五萬，百分之四十左右！”
楊帆，“……”
心裡稍微算了算，楊帆失望的說道，“看來啟航還是開不了計程車公司？”
聽到楊帆的話，周磊眉毛一挑，奇怪的問道，“嗯？”
對於周磊的疑問，楊帆把自己的打算說了出來，“如果每臺車加一組電池組，在四十萬左右的價格，啟航倒是可以弄一個計程車公司。”
對楊帆的這個說法，周磊頓時來了興趣，“怎麼說？”
楊帆聳聳肩，“開發一種可以快速更換電池組的電動車，透過更換電池組跑出租。哪怕只有一百多近二百的續航里程，一天更換一，兩次電池組，也就足夠了。”
這種做法，當然沒利潤可言，甚至要持續的虧錢。
電池持續的衰減，不算車輛折舊估計就足以抵消所有的利潤了。不過哪怕不賺錢，啟航也有實力，在一些個城市弄一些計程車公司。
在一些大城市多弄幾個電池更換站，弄幾千輛計程車，多備點電池組更換就可以了。不要利潤，只要可以維持持平，甚至少量虧損，啟航都可以這麼幹。
聽到楊帆的想法，周磊不解的問道，“為了什麼？”
“為了什麼？大面積車輛使用，肯定會促進技術。最關鍵的，啟航可以藉此搶先佔領充電標準的高點……”
那話怎麼說的，一流的企業做標準。楊帆感覺啟航現在確實達到這個高度了。
“嗯……”
周磊忍不住沉吟了起來，開始盤算楊帆這個想法的可行性。
電動車充電慢，續航里程少的缺點，用楊帆這個方法解決，確實可以避免不少，只要不去跑長途就沒問題，而計程車長途機會很少，到時候只要拒絕就好了。
而電池更換站，只要選好關鍵節點，一個城市並不用太多。而且因為車輛都屬於啟航的，電池更換帶來的不同的電池折損度，工況等各種麻煩也就沒了。
而計程車的使用環境，只跑個白天，實際上只要更換一次電池，然後夜間在充電就好了。
想著，周磊就說道，“其實這個並不用一比一的備用電池組！一塊電池組應該可以夠計程車跑六，七個小時，而高壓充電最多四小時，如果技術進步，只會更快，如果能壓縮到兩個小時，那隻用百分之三十的電池備用就可以了！”
周磊甚至可以想到，在計程車市場，啟航電動汽車甚至可以更換更小功率的電機，以及相對第一點的配置，壓縮成本。
不過考慮一輛車每個月幾千，一年最多幾萬收入，現在的電動車的折舊率還真難達到這個水平，就是現在電池的衰減，就足以抵消所有收入了。畢竟電動車現在還是成本高，衰退快！
楊帆聳了聳肩，“除非國家有補貼！”
新能源車補貼大概要到一零年才