了柏林的上空，在飛行途中飛艇編隊一直保持著在1000米高度上，然而進入柏林市區後，透過控制內部的調節氣囊下降到300米高度的飛艇編隊引起了整個柏林的巨大轟動。
人類首次見到如此壯觀的飛行物體，巨大飛艇懸停在人們的頭頂，所有柏林市民走上街頭，聚集在街道上，紛紛仰頭看著這些龐然大物的降臨，場面蔚為壯觀。
雖然約亨想親自登上飛艇直接飛回柏林，不過被所有人以君子不立危堂，皇儲殿下怎麼能做這麼危險的事情給勸阻了，不過約亨還是能想象到在飛艇下面人山人海，所有人仰著腦袋瞠目結舌的看著飛艇緩緩駛過的滑稽場景。
約亨政治能想象到未來的一段時間內，整個歐洲的報紙都會對這種全新的航空器進行全方位的跟進報道，甚至連報紙標題約亨都能猜個大概，什麼人類航空技術的奇蹟啦，什麼天空的霸主啊，什麼德意志，掌握核心科技啦。
不過老百姓估計也就看看熱鬧，但是很多人會對這種全新的航空器感興趣，而約亨也準備好了在暗中推手，讓這些人的興趣變成實際的投入。而德**方的採用，則是會成為最佳的廣告，也是最好的催化劑。
在後世人的眼中，飛機才是天空的主宰，飛艇這種玩意，貌似也就是在城市上空用來播播廣告，做做宣傳。但是實際上，即使到了21世紀，飛艇在軍用領域依然沒有完全被淘汰。其遠超飛機的留空時間和經濟效益讓這種航空器依然有著一定的用武之地，而其巨大的運載能力，也讓很多人對使用巨型飛艇進行戰略運輸的研究專案很感興趣。
當然飛艇也的確有很多問題。首先就是速度過慢，發展到極限的飛艇其飛行速度也不過200千米/小時左右。雖然有著巨大的經濟優勢，但是對於軍用航空器來說太過緩慢。
其次是防護能力差，巨大升力氣囊就是攻擊的最好靶子，就算是使用多個氣囊，填充氦氣，面對射過來的子彈也依然沒有絲毫的安全可言。
不過在20世紀初，約亨認為飛艇，還是有相當的價值的。這也是它決定花巨資研究飛艇的原因。
首先就是飛機這種航空器的不成熟，這個真正的天空霸主在前期的給力給了飛艇極大的生存空間。
在人類擁有了飛上藍天的翅膀之後，飛機這種小玩意在很多人的眼中也就是個新奇的玩具而已。操縱困難，毫無載重能力，讓它們裝上武器去作戰，在有射擊協調器前甚至會打壞自己的螺旋槳，讓它們去偵察，卻沒有將資訊傳回的手段，不得不讓飛行員寫個小紙條裝在金屬筒裡把情報扔到己方的陣地裡去。
所以飛機在誕生初期的十年內，也就是個人類為了追求速度和翱翔於藍天的樂趣才不斷髮展的競速工具而已。
而飛艇則不同。除了飛行速度慢、防護力差，受到攻擊基本就是死路一條這是個硬傷外，無論是載重、可操控性還是留空時間都遠勝飛機。因此就讓缺點十分明顯的飛艇有了用武之地。
約亨對飛艇的未來規劃大致定為四點。
第一點當然是作為武器投入戰鬥，這當然是最危險的一種使用方法，但是卻是沒辦法的選擇。因此在這個時代，沒有什麼比飛艇更有效的炸彈載具了。
高空轟炸在約亨看來是比叢集炮擊更有效、更有威脅的攻擊手段，首先是威力問題，炮彈要承受火藥推動的力量必須保證足夠的彈體強度，這必然導致彈體厚度的增加，留給炸藥的空間必然縮小。
以一戰最強公路機動攻城巨炮大貝爾莎為例（注1），420毫米口徑的大貝莎發射的炮彈重達820千克。然而裝藥卻只有50千克，裝填係數不過6％出頭。這種巨炮輕鬆摧毀了烈日要塞的可以抵擋210毫米重炮轟擊的穹頂，為德國人開啟比利時的通道發揮了巨大作用。