馬力分別為兩千二百、一千、四百五十匹，用的也是煙管鍋爐。六千四百噸級為往復式蒸汽機，後兩者連往復式蒸汽機都不是，只是單流蒸汽機。航速因此極慢，都在七八節之間，鋼板單薄，水密倉也設計極為寬大，這種船，不愧是戰渣船。
因為設計的不同，按照目前的工價。前者低於一般商船的造價，每噸只需要七十兩，而後者價格更廉。只要四十多兩每噸，這麼低的價格只讓楊銳想到當初通化輪船公司的那幾條船了，那也是戰渣級別的，不過好歹還用到現在。
楊銳看完這些標準船的資料沒有說話。而是繼續看內河運輸船的資料。即一千噸、五百噸、三百噸、一百噸三種內河運輸船的資料，此三者馬力分別為八百、四百、兩百五、八十，為了提高經濟效率，增加貨量，前面三者用的是水管分水箱鍋爐，三脹式蒸汽機，最後一百噸的用的是柴油機，這些船的航速上水在七節左右。下水則都在十二節以上，造的極為堅固耐用。
另外似乎考慮到了有些船東會將其使用三十年甚至更久。船體對於以後運輸集裝箱也做了考慮，這其實也是用分水箱水管鍋爐的原因，煙管鍋爐不但啟動慢，而且鍋爐受熱面積只在10…100平方米，而分水箱水管鍋爐的受熱面積則在100…2400平方米，加上三脹式蒸汽機，整個動力系統佔地更小，更能有效的裝貨裝人。
想到‘裝’這個詞楊銳就想到了超載，他揮手讓陳石英過來，而後道：“內河的船大多都會超載的，這個方面設計船型的時候有考慮嗎？”
“總理，”陳石英低著身子似乎是是在仰視，屏氣道：“我們已經對內河運輸的船隻加了百分之二十的馬力，第一是怕船東多裝，再是擔心逆流的時候，船上不去。”
楊銳不懂船隻的馬力和速度以及運量的關係，追問道：“比如三百的船，要是裝了五百噸的貨，這船還能開嗎？”
“能開，但這麼一來就不能以經濟功率航行，煤耗就上去了，還有船速也會因為吃水而變的更慢。”陳石英不明白後世貨車超載的恐怖，很不明白總理大人怎麼會問出這麼的問題來。
“既然煤耗會增加，那是不是用柴油機會好一點？”楊銳再次問道。
“這……”陳石英回國之前不知道國內柴油機技術已經發展的如此成熟，特別是噴油泵技術，他凝神邊思考邊道：“總理，就目前情況以我們的柴油機技術來說，其功耗比為每加侖二十匹馬力，是煤油發動機的二點七倍，換算為公制則是三點二公斤，也就是每匹馬力只需要消耗零點一六公斤柴油，以每加侖柴油七美分算，每匹馬力只要四厘銀子；
而船用蒸汽機，煙管鍋爐的效率只有百分之七，水管鍋爐的熱效率雖然高些，也只是百分之十幾，這麼算下來，每匹需要的煙煤一千克，以煤價六兩，這就要六厘銀。柴油機雖然有價格優勢，但現在的柴油都由洋人控制，如果國內大規模生產柴油機船，那麼一旦柴油價格提升，那麼這些兩厘的優勢就會沒有了。
而且大功率柴油機的造價要比蒸汽機高，太高的價格只會把船價提高，而一百噸內行船之所以用柴油機，主要是考慮柴油機佔地小，而且還不要設煤倉，只有就能用更多的面積和空間堆放貨物。”
陳石英細細的介紹著柴油機蒸汽機的使用的異同，他對柴油價格的憂慮楊銳深為認同，和原來便宜的柴油價格相比，見到中國在大規模生產柴油機拖拉機出口美國，現在美孚已經把美國的柴油價格提了煤油水平，中國這邊雖然提，但後面等柴油機船多了，那提價便是很正常的事情了，還是隻要有油田，要是沒有，洋人一漲價，那柴油機就用不起了。
“你還是介紹一下船價吧？現在國內有很多沙船，這些內河船比那些沙船貴多少，那些用沙船的人買得起這些船嗎？”楊銳問道。