“怎麼不會？他們甚至會要挾國家。因為國家命脈都握在這些人手中，即使國家要剷除他們。一旦一個管理體系崩潰後，想要建設一個新的管理體系的話，那將是一個相當漫長的過程，這段時間，全國的物資怎麼辦？出了事情誰來負責？或者說這個事情是誰負責的起的？”
“記住，一個國家的鐵路可以由公司來經營，但是這個公司必須是國有的。而且必須按照國家的利益進行排程。你要知道，德國鐵路的建設都要經過德國陸軍總參謀部的許可後方可實施。德國人是講鐵路作為一種戰略武器來運作的，所以他們可以在普法戰爭中打敗法國。後勤的通暢和高效為這場戰爭的勝利奠定了基礎。那麼你公訴我，讓私人來經營鐵路的話，在金錢和國家利益面前。他們會如何選擇？我不敢賭。”此時的徐傑已經有些聲色俱厲了。面對這位從一開始就和自己並肩作戰過來的同伴。徐傑還是第一次如此嚴厲。。…。
“濟世曾經說過，絕地的壟斷會導致效率低下，市場經濟會導致更高的效率，雖然有的時候這些效率會有些殘酷。現在鐵路部門中出現的各種問題我想濟世應該有所耳聞吧，難道就讓這些問題一直存在下去？”張佩綸說道。
“如果鐵路私有化的話，那麼他就等於控制了某一地區的鐵路運輸壟斷權，鐵路執行和市場壓根就是兩種事務。難道你還能專門為了競爭而在某個地區重複修築鐵路？鐵路運輸這種東西本身他就是一個壟斷地位，在現階段。其它陸上運輸方式根本無法和鐵路相比。你把鐵路賣給了私人，就等於讓私人掌握了這個地區的命脈。這還怎麼競爭？”徐傑苦笑道。…。
“船舶運輸業我們鼓勵私人投資。鼓勵私人建立船舶公司，那是因為航運業沒有排他性，而且所需要的投資和維護運營成本遠低於鐵路。鐵路是一個整體，而航運也則可以分成一段段的。而且不知道兩位想沒想過，像我們即將在新疆等偏遠地區的鐵路修築計劃中國家明顯是賠本的。但是為了國家利益，即使是倒貼錢我們也要修築，這是為什麼？如果鐵路都拿去給私人了，這些地方的維護工作交給誰？”。…。
“今天這個問題打住吧，修築鐵路可以發行債卷可以用其它手段來籌款，但是管理權和控制權必須捏在國家手中，這是不可改變的。”最後徐傑略顯生硬的將這段話說出。。讓兩人自己考慮，畢竟交情歸交情，某些關鍵領域上徐傑絕對不能讓步，徐傑絕對不允許整個國家的紅利讓某些寡頭來竊取。
關係到國計民生的關鍵性企業一定要掌握在國家手中，這是徐傑的既定方針，雖然這種壟斷會導致一定程度的**和低效，但是同樣私營化之後這些問題依然會存在，在徐傑那個位面上，英國政府在1993年開始將虧本運營的鐵路直接強行拆分成120多個各種私營企業進行經營。而最後的結果則導致的是事故頻發而且效率低下。從1997年正式實施到2002年5年間，英國這個只有二十多萬平方公里面積的國度中發生了13次嚴重的鐵路事故。
至於說省錢？更是無從談起。在沒有私有化之前，英國政府每年給鐵路系統補貼20億英鎊，而私有化之後，英國政府每年給鐵路系統補貼28億英鎊！補貼數量不但沒有減少反而大幅增加！這是哪門子的省錢啊，後來在效率和花費雙重壓力之下，英國政府不得不將整個鐵路系統重新收歸國有這才算完事。。…。
而且這還是英國，這個鐵路長度並不是很多，而且運輸量並不依賴鐵路的國家，如果換成現在的華夏的話，華夏不可能有後世英國那麼多的汽車和便捷的公路網路，不少地區都是以鐵路為主。甚至有的地區交通方式就只有鐵路！在這種情況徐傑怎麼敢把如此重要的領域交給私人管理。
不僅僅是鐵路，像電力等領域也必須以國家意志為主導。私人的小型電站可以用