代技術。第一代燃氣輪機技術的特點是燃氣初溫在600至1000度之間，簡單迴圈的熱效率在10％至30％之間。第二代燃氣輪機技術是指燃氣初溫達到1050至1370度之間，簡單迴圈的熱效率在32％至40％之間。2000年前後，以通用公司為代表的一些廠商提出了第三代燃氣輪機技術，燃氣初溫可以達到1400至1500度之間，熱效率進一步提高到40％以上。ALK向努扎馬推薦的，就是它所開發出來的第三代燃氣輪機技術，燃氣初溫達到了1450度，這的確代表了國際一流的水平。
提高燃氣輪機氣體溫度的技術難關很多，其中最主要的一項，就是葉片材料的選擇。普通鋼材的熔點是1500度左右，如果用普通鋼材製造燃氣輪機的葉輪，那麼在1450度的氣體中，這些葉輪將會軟得像煮熟的麵條一樣，根本就無法正常工作。所以，能否製造出氣體溫度更高的燃氣輪機，很大程度上取決於能否製造出耐高溫的材料。
高溫材料的製備，又需要另外一段冗長的文字來介紹了，這其中涉及到粉末冶金技術、高壓鍛造技術等等。現代工業可謂環環相扣，任何一項技術的突破，都需要整個工業體系作為支撐。中國改革開放20年時間，含辛茹苦地積累起了方方面面的技術和裝備，如今終於有底氣能夠與國際同行一爭高下了。漢華重工搞燃氣輪機已經有八年的時間，牽頭的是搞航空發動機出身的張逸華。漢華最初搞這個專案的目的是為海軍艦艇提供船用主機，為此，劉向海還專門從烏克蘭引進了著名的燃氣輪機專家佈列斯來提供技術指導。
林振華在燃氣輪機專案上投入了鉅額的資金，所取得的成效也是十分喜人的。三年前，張逸華就拿出了船用的30萬千瓦燃氣輪機，並被海軍接納，應用於國產新型驅逐艦上。去年，船用60萬千瓦燃氣輪機也試車成功，目前正準備應用於劉向海他們正在建造的5萬噸級常規動力航母。
在研製船用燃氣輪機的同時，張逸華所帶領的團隊還開發出了用於乙烯壓縮機、zhōng yāng空調以及電廠的各類燃氣輪機產品，其xìng能指標達到了國際一流水平。這一次林振華到法蘭克福裝備展來，燃氣輪機就是他打算重點推銷的產品之一。正因為有了這樣的底氣，所以他對於努扎馬的傲慢絲毫也沒有怯意。
“努扎馬先生，請你不要用舊眼光來看待中國產品。中國有句老話，叫做長江後浪推前浪。ALK等西方公司的確曾經在技術上領先於我們，但十幾年時間過去了，難道我們就不能迎頭趕上嗎？”林振華對努扎馬說道。
努扎馬半信半疑地搖著頭，說道：“對不起，林先生，我對你的這個觀點不太信服。你有什麼理由讓我相信你們的技術能夠超過ALK呢？要知道，你們在前進的同時，他們也在前進。”
林振華道：“我只需要舉一個例子，你就明白了。目前全球最大的8萬噸級模鍛機是在中國，而且是在我們漢華重工集團。至於ALK嘛，它連3萬噸模鍛機都沒有，它的粉末冶金葉輪，還要運到美國去加工。事實上，我們在前進，而他們，還在原地踏步。”
“這……”努扎馬啞口無言了。
努扎馬能夠當上戈馬國的工業部副部長，自然也是有幾把刷子的。他知道，當今製造高溫材料的主流技術就是粉末冶金技術，而粉末冶金工藝的一個重要步驟就是高壓模鍛，要把金屬粉料放到幾萬噸的模鍛機下面去鍛壓成型。模鍛機的壓力，直接影響到粉末冶金技術的水平，而正如林振華所說的，ALK並沒有自己的大型模鍛機，它的許多粉末冶金件需要運到美國去，用美國的4。5萬噸模鍛機來鍛壓。
由於缺乏自有的大型模鍛機，ALK在粉末冶金方面很難取得技術突破，目前其製造的第三代燃氣輪機，葉片材料使用的是美國